[实用新型]一种用于台车模板的限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道工程施工设备技术领域，特别地，涉及一种用于台车模板的限位机构。

背景技术

目前所使用的台车模板与门架两部分之间的连接是依靠侧向支撑千斤和纵连撑管进行连接的，其中侧向千斤主要起支撑作用，台车在衬砌施工中没有其他的限位装置，导致模板与模板、模板与门架之间出现纵向错位现象，尤其在有坡度的施工中，错位现象明显。导致台车在衬砌时结构不稳定，给衬砌工作造成不便。

CN102367154A公开了一种大型龙门吊行走机构平衡梁和台车架的铰接方法，采用哈夫铰铰接，包括步骤：(1)把哈夫铰的铰座分别与平衡梁和台车架固定联接；(2)把哈夫铰的隔套套在哈夫铰的铰轴的中部，并把套有隔套的铰轴放置在与台车架固定联接的铰座上；(3)把与平衡梁固定联接的铰座扣在所述铰轴上，调整好铰轴和铰座的位置；(4)用哈夫铰的连接环把铰轴轴线两侧的铰座限位连接起来，并把连接环固定连接在所述铰轴上。本发明解决了现有大型龙门吊行走机构平衡梁和台车架安装困难的问题，具有简便易行和便于装拆的优点。

CN202544858U公开了一种用于中隔墙衬砌台车的水平调整机构，包括一端与门架铰接，另一端与平移车铰接的调整千斤，该平移车与模板可拆卸连接。本水平调整机构使中隔墙台车的模板调整和脱模等操作更方便快捷，降低了人工劳动强度，且制造成本低廉，使得中隔墙台车在中隔墙施工中更有优势。

以上两种技术方案虽然能解决安装问题或者起到一定的水平调节作用，但是，仍然解决不了模板与模板、模板与门架之间出现纵向错位的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构精简，且能很好地解决模板与模板、模板与门架之间出现纵向错位的问题，具体技术方案如下：

一种用于台车模板的限位机构，包括支撑架以及导柱；

所述导柱的第一端活动固定在台车模板的纵连撑管上，其第二端设置在所述支撑架上，所述支撑架活动固定在衬砌台车的门架上；

所述支撑架上设有与所述导柱相匹配的导套，所述导柱的第二端设置在所述导套的内部；

所述纵连撑管上设有用于控制所述导柱分别垂直于所述支撑架以及所述纵连撑管的调节螺栓。

以上技术方案中优选的，所述导柱的第一端通过第一铰接座活动固定在台车模板的纵连撑管上；所述支撑架通过第二铰接座活动固定在衬砌台车的门架上。

以上技术方案中优选的，所述导柱与所述第一铰接座之间以及所述支撑架与所述第二铰接座之间均通过销轴连接。

以上技术方案中优选的，所述支撑架为三角形结构，包括底边以及顶点位置，所述顶点位置位于所述底边的中垂线上；所述底边固定在衬砌台车的门架上；

所述导套的第一端设置在所述顶点位置处，其第二端垂直于所述底边设置在其中心位置处。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型的用于台车模板的限位机构包括支撑架以及导柱，结构精简；支撑架与导柱通过导柱和导套之间的连接方式进行连接，且支撑架与导柱分别活动固定在纵连撑管以及衬砌台车的门架上，使得模板在脱、立模运动时通过导柱和支撑架的配合能实现自由伸缩且能在一定角度范围内的自由旋转运动；纵连撑管上设有用于控制导柱分别垂直于支撑架以及纵连撑管的调节螺栓，调节螺栓的设置，可以对导柱进行纵向调节，使其与纵连撑管以及门架一直保持垂直状态，解决模板与模板、模板与门架之间出现纵向错位的问题。

(2)本实用新型中导柱以及支撑架分别通过第一铰接座以及第二铰接座进行固定，方便安装，且能使得导柱和支撑架的配合实现一定角度的自由旋转运动，使用效果好。

(3)本实用新型中导柱与第一铰接座之间以及支撑架与第二铰接座之间均通过销轴连接，整体装置能实现一定地自由活动，减少部件与部件之间的磨损，实用性强。

(4)本实用新型中支撑架采用三角形结构，且其与导柱的位置设置，使得台车在行走、衬砌过程中对模板的错位限制稳定性更好，实用性强。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例1的用于台车模板的限位机构的整体结构示意图；