[实用新型]一种插电式混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种插电式混合动力驱动装置，特别适用于城市公交车用插电式混合动力驱动。

背景技术

混合动力车辆已经逐步被证明适应社会经济的发展，环境改善的需求。对于混合动力驱动装置，针对并联、串联、混联等结构衍生出多种多样的驱动结构。由于节油和减少废弃物排放是混合动力车辆的重要使命，几乎所有的结构设计都集中于如何降低油耗，提高发动机的使用空间。目前插电式混合动力车最接近到纯电动零排放车辆设计，受到众多好评。大多数插电式车辆结构设计复杂，倾向于在传统车型上做较小的改动，且同时兼容常规混合动力驱动系统。对于城市公交客车，其车型结构与设计特点完全不同于普通乘用车，其特点是布置空间较大，但所需电机驱动输出转矩较大。众所周知，电动机的输出转矩与电动机体积和质量存在直接关系，电动机的体积和质量增大，不但增加制造成本，而且增加车体质量，进而进一步需要增加电动机输出转矩，给电动机的设计人员带来极大的困扰。故而在大型车辆的系统设计中，电动机的体积和质量设计是一直以来着重解决的难题。现有某些设计中，设计人员通过使用变速箱，为电动机提供固定变比来部分解决上述技术问题。但是现实情况是，由于发动机的参与，变速箱多数是针对发动机进行变比设计，也就是说变速箱的变比更适用于发动机的高效调节。但是发动机和电动机往往具有不同的高效转速区，普通的具有固定变比的变速箱并不能给电动机带来多大的改善。无极变速箱在设计制造以及控制上还是具有较大的难度。

实用新型内容

本实用新型提供一种混合动力驱动装置，通过在混合动力系统中加入一级减速装置，作用于电动机，配合变速箱的使用，使系统在尽量简单的结构下，就能达到较好的节油效果，减少系统设计和制造成本，提高系统的经济性。

一种插电式混合动力驱动装置，包括内燃机、扭矩传递装置、电动/发电机，变速装置沿同一传动轴线依次布置，还包括一级减速机构，设置于所述扭矩传递装置与所述电动/发电机之间或所述电动/发电机与所述变速装置之间。

所述一级减速机构为行星齿轮组结构，所述行星齿轮组结构的太阳轮连接所述电动/发电机输出轴，所述行星架连接所述扭矩传递装置，同时，所述行星架连接所述变速装置，所述齿圈固定锁止。

所述电动/发电机设置为空心轴结构，连接所述行星架和所述扭矩传递装置的轴结构空过所述电动/发电机的空心轴。

所述一级减速机构为行星排结构，所述行星齿轮组结构的太阳轮连接所述电动/发电机输出轴，所述行星架连接所述车辆后桥，所述齿圈固定锁止。

所述扭矩传递装置设置为摩擦片式离合器。

所述扭矩传递装置设置为爪形离合器。

所述发动机与所述爪形离合器之间设置减震装置。

附图说明

图1是本实用新型提供的混合动力驱动装置第一实施例。

图2是本实用新型提供的混合动力驱动装置第二实施例。

图3是本实用新型提供的混合动力驱动装置第三实施例。

图4是本实用新型提供的混合动力驱动装置第四实施例。

图5是本实用新型提供的混合动力驱动装置第五实施例。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。