[实用新型]来令片散热改良结构

说明书

技术领域

本实用新型与来令片散热结构有关，尤指一种散热部与本体一体连接的散热结构。

背景技术

已知的散热结构乃于一本体上固接凸伸状的散热鳍片，藉由扩增其与空气的接触面积而获得散热效果。但是此已知结构于生产制造时，须将多数鳍片逐一地连接于本体上，而有制造过程繁琐且成本较高的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种来令片散热改良结构，其散热部为来令片本体的一部分，而一体地自该本体弯折伸出，具有制造容易且散热效率高的功效。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种来令片散热改良结构，它包括有一本体，该本体具有一散热部及一用以组设刹车块的连接部，其中该散热部设有数个贯通该本体且呈并排的贯孔，且各贯孔分别连接有一朝该本体外侧伸出的鳍片，而该连接部设有一刹车块；又该本体设有一定位孔。

在一较佳实施例中，各所述贯孔于该本体上呈直向延伸的长条状。

在一较佳实施例中，各所述贯孔于该本体上呈横向延伸的长条状。

在一较佳实施例中，各所述鳍片形成拱形而朝该本体的一侧外隆起，且各鳍片的两端分别连接于对应的贯孔上。

在一较佳实施例中，所述连接部为一凹槽，而该凹槽的底部设有凸纹。

本实用新型有益效果是：藉由上述鳍片的冲压成形方式，亦即鳍片本身即为该本体的一部分冲出形成，相较于已知结构是以外加材料的方式组设于本体上，本实用新型更可达到轻量化的功效；另一方面，利用冲压方式所形成的贯孔及拱形的鳍片，亦提供了较已知结构为大的散热面积，而可达到较已知结构为高的散热效率；再者，由于拱形形状较为圆滑，而使鳍片不具有尖锐突出状的结构，可提升施工或维修人员进行作业上的安全性。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的立体示意图。

图2为本实用新型第一实施例另一视角的立体分解示意图。

图3为本实用新型第一实施例的剖面示意图。

图4为本实用新型第二实施例的立体示意图。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。

请参阅图1、图2，所示者为本实用新型所提供的来令片散热改良结构的第一实施例，其包括有一本体1，该本体1为一板状物且具有一定位孔11，以供与车辆的刹车系统固定。该本体1具有一散热部12及一用以组设刹车块2的连接部，其中该散热部12设于该本体1的一端，而该连接部设于该本体1的另一端。该散热部12设有数个贯通该本体1且呈并排的贯孔13A，且各贯孔13A分别连接有一朝该本体1外侧伸出的鳍片14A，而该连接部设有一刹车块2。

上述的散热部12于本实施例中，如图1所示，其各贯孔13A于该本体1上呈直向延伸的长条状，而各贯孔13A上对应的鳍片14A乃自该本体1利用冲压方式冲出而形成拱形，并朝该本体1的一侧外隆起，且其两端分别连接于贯孔13A的两端。而该连接部如图2所示，其为一凹槽15，而该凹槽15的底部设有凸纹16，以提供该刹车块2组设于该凹槽15时的摩擦阻力。

于本实施例中，由于各鳍片14A是以冲压方式直接由该本体1冲出形成，故在该本体1上形成有贯通的贯孔13A，而外界环境的气流穿梭于此等贯孔13A有助于本实用新型的散热；另一方面，如图3所示，所冲出的各鳍片14A为拱形，令各鳍片14A与该本体1之间分别形成有一通道141A，藉此搭配于各贯孔13A，而可使气流非常顺畅地在各贯孔13A及各通道141A中穿梭流动，更加提升本实用新型之散热效果。

此外，藉由上述鳍片的冲压成形方式，亦即鳍片本身即为该本体的一部分冲出形成，相较于已知结构是以外加材料的方式组设于本体上，本实用新型更可达到轻量化的功效；另一方面，利用冲压方式所形成的贯孔及拱形的鳍片，亦提供了较已知结构为大的散热面积，而可达到较已知结构为高的散热效率；再者，由于拱形形状较为圆滑，而使鳍片不具有尖锐突出状的结构，可提升施工或维修人员进行作业上的安全性。

而图4所示者为本实用新型的第二实施例，本实施例与上述第一实施例的差异在于各鳍片14B是横向地利用冲压方式冲出而成，令各贯孔13B与各鳍片14B于该本体1上呈横向延伸。据此，本实施例相同于上述第一实施例，亦形成有贯孔13B及通道141B，以供外界气流穿梭于其中而提升散热效果。