[实用新型]一种内饰板材压制模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰工程领域，尤其涉及一种内饰板材压制模具。

背景技术

现在汽车工业不断发展的今天，对整车要求不断提高，就意味着对整车的设计、零部件的制造要求也不断提高。正是如此，催生现代制造的各种工艺改进和材料创新。

汽车零部件最常用的一种原材料和制造形式就是将等厚度的原料板材模压成等厚度的成型零件。在汽车饰件，特别是软内饰中经常应用此类设计和制造方法。

软内饰所采购的板材是高分子聚合板材或符合有面料的高分子聚合板材，材料参数很难系统化、规格化。板材的成型特性很难把握，各种物理特性也是难以量化计算。这就给零部件的模压成型精度和后期的零件改进带来了巨大的难题，提高精度难、修改模具难，整改费用高、周期长。

参照图1所示，一般内饰件压制模具由凹模1和凸模2两部分组成，对于内饰件压制模具的两部分为别为一个整体模型，两模压合时将内饰板材3压制成型。

参照图2所示，由于材料特性决定，压制的内饰板材3容易出现圆角处回弹，至使圆角处回弹后的轮廓线4与设计不符。为了达到设计要求进行模具铣销和焊接等工序的修改，耗时耗力。

本实用新型正是为了解决这类问题，针对其中软内饰的板材模压成型时弯折处圆角的后期调整而提供一种有效处理方案。

实用新型内容

为了克服现有技术中使用模具压制的内饰板材容易出现圆角处回弹的问题，本实用新型提供了一种内饰板材压制模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种内饰板材压制模具，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模组合用于压制出预定形状的内饰板材，

所述内饰板材包括圆弧弯折部，所述凸模包括用于形成所述圆弧弯折部的突出圆角，所述凹模包括与所述突出圆角位置对应的凹陷部，其中，所述突出圆角处设置有用于使所述圆弧弯折部的弯折弧度可调的活块，所述凹陷部预留相对于所述突出圆角凹陷的预留空间。

进一步来说，所述的内饰板材压制模具中，所述活块与所述内饰板材接触的一面为弧面。

进一步来说，所述的内饰板材压制模具中，所述预留空间的底部为弧形。

进一步来说，所述的内饰板材压制模具中，所述内饰板材压制模具还包括：

固定结构，安装于所述活块上，所述固定结构将所述活块固定于所述凸模上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的内饰板材压制模具，当压制的内饰板材的圆角轮廓度不符合要求时，可调节活块，以使圆角符合要求。此种无需对模具进行铣销和焊接处理，调整方便易行，省时省力，大大减少了模具调整的成本。

附图说明

图1表示现有技术中内饰板材压制模具的示意图；

图2表示现有技术中内饰板材圆角处回弹示意图；

图3表示本实用新型实施例中内饰板材压制模具的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种内饰板材压制模具，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模组合用于压制出预定形状的内饰板材，所述内饰板材包括圆弧弯折部，所述凸模包括用于形成所述圆弧弯折部的突出圆角，所述凹模包括与所述突出圆角位置对应的凹陷部，其中，所述突出圆角处设置有用于使所述圆弧弯折部的弯折弧度可调的活块，所述凹陷部预留相对于所述突出圆角凹陷的预留空间。

参照图3所示，本实用新型的内饰板材压制模具，包括活块5，滑动设置于凸模1的突出圆角处，活块5凸出凸模1的程度可调；预留空间6，设置于凹模2与凸模1对应的圆弧凹陷部，预留空间6凹陷于凹模2的表面。活块5与内饰板材3接触的一面为弧面。由于软内饰板材压制成型时，零件形状主要由凸出一侧的模具形状决定，因此在制作模具时，在凹模2一侧圆角处预先多取出一部分材料，留有预留空间6；在凸模1一侧圆角处制作一个可调节活块5，活块5凸出凸模1表面的长度可以调节。当内饰板材3的圆角轮廓度不符合要求时，可将活块5向凹模2一侧进行调整以使圆角尖锐一些，或向凸模1一侧进行调整，以使圆角圆滑一些。这样，无需进行模具铣销和焊接处理，调整方便易行，省时省力。

预留空间6的底部为弧形，这样能保证当压制内饰板材3的时候，进入预留空间6的内饰板材的端部被压制呈圆角，以满足设计的要求。

内饰板材压制模具还包括：固定结构，安装于活块上，将调节好的活块与凸模固定，因为活块与凸模滑动可调节设置，所以，当调节好适当的压制位置的时候，需要固定结构将活块固定。