[实用新型]轨道车辆调节风量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆送风机构，特别涉及一种轨道车辆调节风量装置，属于轨道车辆送风技术领域。

背景技术

科学技术日益发展的今天，轨道车辆的设计思想日益向人性化、舒适化、自动化的方向发展。现有的列车的风口体多安装在车内顶板上方，风口体具有进风口和出风口，进风口设置在风口体的顶部，出风口设置在风口体的两侧，在出风口处设置用于调节出风口风量的导风板，进风口通过送风风道与空调机组室内机的排风口连接，经空调机组处理后的空气从空调机组室内机的排风口进入送风风道，再从风口体的进风口进入风口体内，最后从两侧的出风口排出进入车厢内以调节车厢内的温湿度，在车厢内循环后的空气再经回风风道返回至空调机组，再次与蒸发器进行热交换，形成空气循环。

为了提高整个车厢内的美观度，现在的出风口多为隐藏式出风口，列车空调机组通过感温探头的反馈来控制车厢内温度，但这种调节方式只能适合大多数人，不可能因为某一个人的冷或热而改变，乘客不能根据自己的需要任意调节出风口的风量，而设有包间的高档列车(如硬卧、软卧等)也是如此。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆调节风量装置，可以单独控制各出风口出风风量，从而通过风量的大小来改变房间的温度，满足个人的感官需求的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体，在所述风口体上开设有至少一个进风口和出风口，所述进风口与空调机组的送风风道连接，在所述出风口处设置有第一导风叶片，在所述风口体上还开设有至少一个旁通出风口，所述旁通出风口与空调机组的回风风道连接，在所述旁通出风口处设置第二导风叶片，所述第一导风叶片和第二导风叶片之间通过联动机构连接，所述联动机构与执行机构连接，所述执行机构与控制装置连接。

进一步，所述控制装置包括控制面板和温控器，所述温控器与执行机构连接，所述控制面板和温控器安装在车厢内，所述控制面板与所述出风口对应设置。

进一步，所述联动机构为一转轴，所述第一导风叶片和第二导风叶片同轴安装在所述转轴上，所述执行机构为步进电机，所述步进电机的输出轴带动所述转轴转动。

进一步，所述第一导风叶片与第二导风叶片相互成90°夹角。

进一步，所述第一导风叶片和第二导风叶片的末端设置有热塑橡胶片。

进一步，在所述风口体的内表面粘贴有保温材料。

进一步，在所述风口体的两侧对称设置两个出风口，在所述风口体的内腔中沿纵向设置有用于风量分配的导流板，在每个所述出风口的旁边对应设置一个所述旁通出风口。

进一步，对称设置的两个所述出风口内的联动机构之间通过连杆机构连接，所述连杆机构与所述执行机构连接。

进一步，所述导流板为三角形腔体结构，两侧边为弧形，在侧边上开有消音孔，内部填充有吸音材料。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆调节风量装置，本着人性化、自动化的思想，通过控制面板，由乘客根据自己的需求控制各出风口的出风风量大小，从而通过风量的大小来改变房间的温度，来满足个人的感官需求，同时不会因此改变相邻出风口的风量。

附图说明

图1是本实用新型风口体结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是图1的B向视图；

图4是图1的C-C剖视图。

如图1至图4所示，风口体1，进风口2，出风口3，导流板4，旁通出风口5，第一导风叶片6，第二导风叶片7，转轴8，连杆机构9，轴承10，支杆11，连杆12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1和图2所示，本实用新型提供一种轨道车辆调节风量装置，包括风口体1，在风口体1上开设有至少一个进风口2和出风口3，进风口2开在风口体1的顶部与空调机组的送风风道(图中未示出)连接，送风风道沿车体的纵向通长设置，经与空调机组蒸发器热交换后的空气通过送风风道进入风口体1内，再从出风口3送出进入车厢内以调节车厢内的环境温度。

对于设置有软卧等独立包间结构的高档列车，在每个包间内都设置有出风口3，本实施例中，风口体1沿车体的纵向或横向设置，在风口体1的两侧对称设置有两个出风口3，经空调机组处理后的空气从两侧的出风口3流出进入车厢内，从两侧出风有利于车厢内的空气流动，使车厢内的温度更加均匀。