[实用新型]车钩组件和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，更具体地，涉及一种车钩组件和车辆。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，安装于车辆的两端，其作用是连接机车车辆、传递列车纵向力(牵引力和压缩力)。随着我国铁路以及机车车辆工业的发展，为适应各种机车车辆的运输需要，我国研制开发了形式多样的关节式车钩，关节式车钩是指车钩含有钩舌，钩舌可绕销轴转动实现车钩的开闭。

如图1和图2所示，车钩包括钩体11’和钩舌12’，钩体11’与钩舌12’之间形成钩挂配合空间13’，钩体11’的两侧分别设置有套头11b’和套口11c’。当两个车钩连接后，通过两个车钩的套头11b’、套口11c’的配合，使两个车钩联锁，也就是套头11b’和套口11c’彼此配合能够限制两个车钩的相对垂向运动，从而降低了钩舌12’在使用过程中因垂向相对运动较大而产生的磨耗。在该方案中，为了保证两个车钩能够顺利钩挂上，因而需要将钩挂配合空间13’设置的较大，从而保证车钩的钩舌12’部分能够顺利的钩挂在一起。但是，钩挂配合空间13’过大会导致车钩连挂后，由于两车钩连接部位有较大的纵向间隙(间隙甚至能够达到10mm左右)，随着列车牵引重量、车辆载重和运行速度的提高，无论在列车运行还是车辆编组调车作业过程中，车辆间的纵向冲动将呈非线性的增长。特别是列车间的车钩连挂间隙越大，列车间的冲击力越大，容易造成车辆及其部件的损坏或产生过早疲劳断裂问题。此外，车钩连挂后纵向间隙大也加剧了车钩连接部位的磨耗，容易造成车钩及其部件因磨耗大而影响车钩使用性能以及导致车钩零部件报废问题，对列车的运行性能及车钩的使用性能产生不良影响，影响列车的运行安全。

由此可见，现有技术中通过增加钩挂配合空间13’来保证两个车钩顺利连挂的技术方案存在连挂后两个车钩连挂间隙大、冲击载荷强、易疲劳受损、断裂、使用安全性低的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车钩组件和车辆，以解决现有技术中通过增加钩挂配合空间来保证两个车钩顺利连挂的技术方案存在连挂后两个车钩连挂间隙大、冲击载荷强、易疲劳受损的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车钩组件，包括相互钩挂配合的第一车钩和第二车钩，第一车钩包括：第一钩体；第一钩舌，第一钩舌可枢转地设置在第一钩体上，且第一钩舌与第一钩体之间形成用于容纳第二车钩的钩挂配合空间，第一钩舌具有相对设置的第一钩舌牵引面和第一钩舌推顶面，第一钩舌牵引面朝向钩挂配合空间；第一钩舌还具有用于避免第二车钩伸入钩挂配合空间内时产生运动干涉的避让部，避让部位于第一钩舌推顶面与第一钩舌的顶端之间，顶端为第一钩舌的远离第一钩体的一端，避让部具有避让空间。

进一步地，避让部为第一钩舌上的避让槽，避让槽具有避让空间，且避让槽的宽度大于经过避让槽处的第二车钩的厚度。

进一步地，避让部为避让面，避让面与第二车钩之间形成避让空间。

进一步地，第一钩舌推顶面，第二车钩包括第二钩体，第二钩体具有与第一钩舌推顶面相配合的第二钩体推顶面，且第二钩体推顶面和第一钩舌推顶面面接触。

进一步地，第一钩舌推顶面，第二车钩包括第二钩体，第二钩体具有与第一钩舌推顶面相配合的第二钩体推顶面，且第一钩舌推顶面和第二钩体推顶面均为平面。

进一步地，第二车钩与第一车钩结构相同。

进一步地，第一钩体具有朝向钩挂配合空间设置的第一钩体推顶面，第二车钩与第一车钩钩挂连接后，第一钩体推顶面与第二钩体推顶面之间的二分之一处为车钩连接面，第一钩舌推顶面和第二钩体推顶面均与车钩连接面平行设置。

进一步地，车钩连接面与第一钩体推顶面的距离等于车钩连接面与第一钩舌推顶面的距离。

进一步地，第一钩体包括朝向钩挂配合空间设置的第一钩体推顶面，第一车钩还包括用于消除第一车钩与第二车钩之间运动间隙的加厚部，加厚部设置在第一钩舌牵引面或第一钩体推顶面处。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括车钩组件，车钩组件是上述的车钩组件。