[实用新型]一种双夹平推非重力式电液车辆减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路设备领域，尤其是涉及一种双夹平推非重力式电液车辆减速器。

背景技术

目前，国内驼峰车辆减速器有气动重力钳夹式、液压重力钳夹式、电动重力钳夹式、电液内撑式、气动非重力钳夹式，而没有电液非重力双夹平推式。重力式车辆减速器以气动为主，电动液压使用很少。非重力式气动主要使用在间隔位，电液内撑式减速器主要适用小型驼峰编组场目的位。气动重力式减速器，故障点低，维修量少，使用压缩空气即使漏风也不会对环境造成污染，是国内主要的驼峰编组站调速设备。但是，制动力变化幅度较大，制动噪声大，气动非重力式减速器也存在此类问题，特别是重力式减速器，容易导致轻车夹跳，结构件的疲劳强度与车重有关，限制车辆重载发展。随着重载发展，会出现主要零部件断裂现象，影响正常编组运营。且现有钳夹式减速器安装制动夹板的零件均为旋转运动，随着制动夹板开口或轮缘宽度不同，制动夹板与轮缘接触往往为线接触，制动摩擦力不稳定，控车精度低，实际控制过程靠频繁制动提高控车精度，最终耗能高。

因此，研究一种适应重载发展、克服轻车夹跳、面接触摩擦制动、适应降噪材料使用的车辆减速器非常必要。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，能够克服上述问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括减速器，安装在基本轨和制动夹板上，所述减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有油缸，并关于油缸对称。使用油缸可实现双向同时控制。制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性，这一点与国内现有钳夹式车辆减速器有着本质区别。

进一步，所述制动机构单元包括底座、安装于底座上的基本轨外侧单元和基本轨内侧单元，所述底座通过压板及固定螺栓组固定在基本轨上。

进一步，所述基本轨外侧单元包括曲拐、摇杆和制动钳制动夹板座，曲拐和摇杆相邻并分别通过曲拐轴轴连接在底座上，摇杆设于靠近基本轨的一侧，制动夹板座可滑动设于底座上，并通过制动夹板座轴分别连接于曲拐和摇杆，制动夹板座轴在曲拐轴的上方。

进一步，所述基本轨内侧单元包括曲拐、摇杆、制动夹板座和滑块，滑块在设有滑槽的底座上滑动，曲拐和摇杆分别通过曲拐轴轴连接在底座上，曲拐和摇杆相邻，滑块通过曲拐轴轴连接于曲拐和摇杆，摇杆设于靠近基本轨的一侧，滑块连接于曲拐轴外端。

进一步，所述制动夹板固定于两制动夹板座上，基本轨外侧单元的曲拐与基本轨内侧单元的曲拐通过连杆轴与第一连杆连接。

进一步，所述油缸两端均设有与活塞杆连接的第二连杆，所述第二连杆与制动机构单元通过油缸轴连接。

进一步，所述第二连杆分别与制动机构单元的曲拐和摇杆通过曲拐轴连接。

进一步，所述制动夹板座与底座之间设有限位装置。

进一步，所述底座为箱式的、矩形体结构，两制动机构单元的底座之间通过中间拉杆连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.该减速器为平推双夹式结构，与国内现有主要调速设备钳夹式减速器有着本质区别，该减速器保证制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性。避免现有减速器制动面接触不稳定，制动力变化大，控车精度靠频繁制动提高，耗能高，机械部件使用年限低；

2.该车辆减速器为电液非重力式，液压动作灵敏，制动力可调，制动与重力无关，可解决轻车夹跳而后掉道问题，适应重载发展；

3.该减速器使用了箱式底座，既保证了与基本轨固定可靠，又可防止石砟进入造成机械卡阻，底座侧板还可阻止连杆轴窜出的功能；

4.通常非重力式减速器双轨条制动都使用两个油缸，且两个油缸分别安装在两根基本轨的外侧，为上下安装。而该减速器只使用一个油缸，水平安装在股道中心，成本小，且方便更换；

5.不需要专用基础施工，施工成本低，周期短，安装方便；

6.在进行制动和缓解动作时，所需动力小，液压站的工作压力低，所耗电能少；而减速器在工作状态所需高液压能是通过车轮挤压制动夹板而后压缩油缸产生的，来自于被编车辆的冗余动能，因此该减速器是一种节能型车辆减速器。

附图说明

图1是所述双夹平推非重力式电液车辆减速器的一个制动机构单元的结构示意图；

图2是所述减速器处在制动位置的示意图；

图3是所述减速器处在工作位置的示意图；