[实用新型]一种微型卡车车身纵梁结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种微型卡车车身，特别是纵梁结构。

背景技术

在汽车结构和安全方面，汽车的纵梁起到了重要的作用，其沿着车身纵向布置，通常为左右一对布置，其中左右纵梁的结构也基本一致。其不仅在纵向方向保证车辆的强度，同时作为车身重要的构建，也联系和布置有其他相关的部件。

车身纵梁是驾驶室车身地板总成的主要构成部分，是驾驶室的承载部件，为整体式U型梁结构，其优点为强度高，承载能力强，但其纵梁前部易出现提前失效问题，且整体重量大，功能单一。因此需要解决现有纵梁前部提前失效问题，并满足整车轻量化设计目标。

另外，目前作为一种常见车型微型卡车得到大家的欢迎。通常所说的微型卡车是指总质量小于1.8吨的载货汽车，其驾驶室普遍采用不可翻转车身。由于微型卡车驾驶室重量小，使用环境较好，对车身纵梁的承载能力要求较低，需要提供一种新型纵梁满足该车型的实际使用需要。

作为汽车纵梁，特别是微型卡车纵梁所应面临的问题和不足是：

1、现有纵梁的前部与车架连接处接触面小，受力面积小，抗冲击和抗弯曲能力较差。

2、现有纵梁的前部与车架连接处与地面存在约45°夹角，而实际车辆行驶过程中，驾驶室主要受到Z向(即与地面垂直方向)力，现有结构不利于力的传递；

3、现有纵梁的前部和驾驶室的连接面积小，且无其他支撑结构，易导致驾驶室前部应力集中，产生钣金开裂现象，使驾驶室寿命提前失效。(注：首次故障里程约为15万公里)

4、现有纵梁为整体式纵梁，导致重量较大，生产成本和模具成本较高。

因此需要提供一种纵梁机构避免前部提前失效，有效降低其重量和成本，并提高底盘管路等零部件的安装方便性和有效性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种微型卡车车身纵梁结构，所述纵梁沿所述微型卡车车身纵向左右对称布置，其中，所述微型卡车车身纵梁结构包括：前段、中段和后段三个分体结构，所述前段分体结构的前端部具有同前车身连接的前支撑框架，且所述后段分体结构的后端部具有同后车身连接的后支撑框架，且所述前段、中段和后段三个分体结构经焊接顺序固定连接。

在本实用新型方案中，由于采用三个分体结构连接而成纵梁，因此其空间布置更加灵活，各分体结构可以单独制造、且顺序固定安装更加便利。

同时该纵梁与车身相连的部分采用支撑框架结构，因此避免现有技术中连接点的失效问题，运行更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型纵梁的安装示意图；

图2为本实用新型纵梁的爆炸示意图；

图3本实用新型纵梁的安装俯视图；

图4为图3中A-A方向剖视图；

图5为图3中B-B方向剖视图；

图6为图3中C-C方向剖视图；和

图7为图3中D-D方向剖视图。

附图标记：前支承(1)、前支承加强板(2)、前连接板(3)、前横梁(4)、前支撑板(5)、前加强板(6)、后加强板(7)、后支撑板(8)、后支承(9)、后支承连接板(10)、后支承加强板(11)、后支承内加强板(12)。

具体实施方式

如图1至7所述，本实用新型提供一种微型卡车车身纵梁结构，所述纵梁沿所述微型卡车车身纵向左右对称布置，其中，所述微型卡车车身纵梁结构包括：前段、中段和后段三个分体结构，所述前段分体结构的前端部具有同前车身连接的前支撑框架，且所述后段分体结构的后端部具有同后车身连接的后支撑框架，且所述前段、中段和后段三个分体结构经焊接顺序固定连接。

如图1所示，在本实用新型方案中，由于采用三个分体结构连接而成纵梁，因此其空间布置更加灵活，各分体结构可以单独制造、且顺序固定安装更加便利。且纵梁总成采用前中后三段式分体结构，有效减轻纵梁整体重量，并降低其生产成本和模具成本。

同时该纵梁与车身相连的部分采用支撑框架结构，其与车身接触面积大，受力面积大且均匀，同时采用框架结构又能获得较好的抗弯、抗扭力(力矩)因此避免现有技术中由于行车受力而使得连接点的失效问题，运行更加安全可靠。

作为本实用新型的一个改进方案，所述前支撑框架或所述后支撑框架的横截面尺寸大于所述中段分体结构的横截面尺寸。