[实用新型]偏心转向气浮式运动车的行走驱动及转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种游乐设施，尤其涉及一种偏心转向气浮式运动车的行走驱动及转向机构。

背景技术

国内的“气浮车”成果比较显著就是将现有火车的车辆底盘、滚轴、滚轮、弹簧等去掉，换成通气管道连通的长方形底盘，在底盘上安装四个气腿，放在铁轨上，在低压小流量压缩空气作用下，通过分布参数数学模型控制，使车腿依靠气膜而悬浮。它从根本上解决了‘气垫’的稳定性，并在具有正负推力的螺旋桨的推动下，气浮车沿轨道快速滑行，行驶时速可以达到600km甚至更高。负推力能使高速中的气浮车减速，当减到时速80km以下时，再伸出车腿前的摩擦块，实现双重措施刹车。“气悬浮车既具有火车的运载能力，又具有飞机般的速度。比高速磁悬浮列车具有更多方面的优势”。北京金航宇科技发展有限公司的杨学实展示了那辆已试验成功的1:10气悬浮列车模型。杨学实在承担国家自然科学基金资助的一项空气动力学课题研究中首次发现气膜的稳定性。据了解，早在20世纪60年代，发达国家就提出了提高铁路速度的三大手段：高速轮轨、磁悬浮和气悬浮，并展开了多种依靠大气流反冲的气垫船和气垫车的研制，但至今没有解决在工程实践中有效运行的稳定性问题。现在气膜理论和实验的吻合，是气悬浮技术“柳暗花明”。杨学实介绍说，气悬浮车不仅具备高速磁悬浮列车安全、舒适、环保的优点，而且速度更高、结构简单、能耗更小，并且适应宽松的轨道环境，造价大大降低。

美国在二十世纪七十年堆初，在普伟布洛运输中心也进行过过气垫车的试验，加装上喷气发动机，时速达到488公里。前苏联还作过时速达960公里的气垫车设计。但是由于追求高速度，不断盲目加大气垫车的动力装置，又由于采用喷气机而噪声巨大、气势造成的气团扬尘污染严重，各国陆续放弃气垫车的研制。但是日本东北大学，仍然没有放弃气垫车的研究方向，他们研究的“飞行列车”，被称为“第四代交通工具”，是一种带翼的轨道飞行器，预计要到2020年才能投入使用，进展缓慢。

气悬浮技术的发展已经达到相当高的高度，但在日常生活中应用还是比较少，特别是在游乐设施方面，碰碰车是一种机动游戏设施，包括碰碰车车辆及一个室内的场地。天花板上有通电的电网。场内有供乘客驾驶的小型电动碰碰车。碰碰车的四周有由橡胶做成的围裙，并由接到天花板的垂直电杆取电，也有采用电瓶的结构。车上一般最多坐二人，有加速用的脚踏，转向的方向盘。现有的碰碰车结构较为复杂，成本较高，耗能大。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、便于操作、成本低、耗能小的偏心转向气浮式运动车的行走驱动及转向机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：偏心转向气浮式运动车的行走驱动及转向机构，包括顶部敞口的外壳，外壳整体呈圆筒状结构，外壳内设有高压储气罐、方向盘、转杆、圆环管和偏心圆盘，圆环管套设在外壳外侧，圆环管通过连接管与高压储气罐连接，方向盘设在座椅前方，高压储气罐设在方向盘前方，转杆上端与方向盘中心连接，转杆下端与偏心圆盘的偏心位置固定连接，偏心圆盘的回转中心和圆环管的中心均位于外壳的垂直中心线上，圆环管外侧均匀设有至少四个喷气孔，喷气孔处设有用于开闭喷气孔的微动开关，偏心圆盘圆周侧部与每个微动开关之间均通过一根连杆连接传动，外壳底部设有套管，连杆穿设在套管内，连杆上设有定位板，偏心圆盘的圆周侧部沿周向设有一圈环形槽，连杆内端设有滚动连接在环形槽内的滚轮，连杆上套设有用于使滚轮始终与环形槽内壁顶压配合的压缩弹簧，压缩弹簧两端分别与套管和定位板顶压接触。

采用上述技术方案，偏心转向气浮式运动车还包括设在外壳内的可充电电池、空气压缩机和脚踏开关，外壳下表面设有气垫盘，空气压缩机的出口与高压储气罐的进口连接，高压储气罐的出口通过高压气管与气垫盘连接，高压气管上设有减压阀，脚踏开关通过电控系统与减压阀的驱动端连接传动；可充电电池通过导线分别与行走驱动及转向机构、空气压缩机和电控系统连接；外壳下部沿周向方向设有一圈弹性缓冲带。

所述气垫盘设有四个，四个气垫盘分别设在外壳底部的四周，每个气垫盘均包括中空结构的橡胶气垫，橡胶气垫呈圆盘型，橡胶气垫上表面设有连接板，连接板与外壳底部之间通过支柱连接，橡胶气垫上表面通过通气管与高压气管连接，每个通气管上均设有一个比例阀，橡胶气垫下表面中部向上凹陷，橡胶气垫下表面在凹陷处设有支撑板，支撑板上设有与橡胶气垫内部连通的喷气孔。