[实用新型]一种轨道车辆用车钩缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆用车钩缓冲器，尤其是一种用于轨道车辆用车钩缓冲器的过载脱卸装置。

背景技术

目前，城市轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲器作为传递和缓冲车辆自检牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。在车辆碰撞时，车钩缓冲器将进行吸能，当载荷过大时安装于司机室前端的车钩缓冲器将被脱卸退回车体内部，让出车端头部空间，

目前由于缓冲介质的不同造成轨道车辆使用的缓冲器形式多样，因此在过载脱卸结构设计上也各不相同，大多脱卸结构结构相对复杂，且不紧凑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，并且紧凑的轨道车辆用车钩缓冲器。

实现上述目的的技术方案是：一种轨道车辆用车钩缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆、锁紧件、支撑装置和对中装置，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧，支撑装置与牵引杆的一端固定连接，对中装置固定连接在安装座外侧，

a、还包括转轴筒、剪切螺栓和连接臂，转轴筒上具有径向的且为同轴的上连接轴和下连接轴，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座上还设有两个连接轴孔，上连接轴和下连接轴分别位于相应的连接轴孔内，并分别通过剪切螺栓与转轴筒固定连接，上连接轴通过连接臂与支撑装置固定连接，对中装置与下连接轴装连；

b、转轴筒上设有第二安装孔和隔板，且隔板设在第二安装孔内，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。

所述隔板上的隔板孔呈矩形孔状，且隔板孔的上、下内壁面与过转轴筒的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形。

还包括第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈套装在牵引杆外周，最左端的弹性体与第一挡圈的端面相抵，最右端的弹性体与第二挡圈相抵，锁紧件为锁紧螺母，锁紧件既与牵引杆螺纹连接，又与第二挡圈相抵。

所述转轴筒上设有两条导向豁槽，且上连接轴、下连接轴上均具有导向销，导向销伸入各自的导向豁槽内。

所述弹性体设有三个，且隔板的一侧设有两个弹性体，隔板的另一侧设有一个弹性体。

所述隔板的一侧设有的两个弹性体之间还设有中间隔板,中间隔板上设有中间隔板孔和定位通孔，还设有定位衬套，定位衬套的外周上设有周向的定位凹槽，定位衬套位于中间隔板孔内，且中间隔板卡装在定位衬套的定位凹槽内，定位衬套的外周面的两端部呈圆锥面状，该定位衬套的外周面上具有径向豁口。

所述上连接轴和下连接轴的外周均套装有转轴衬套。

所述转轴筒的位于第二安装孔内，且位于隔板前侧的筒壁上设有2~6个工艺孔，转轴筒的位于隔板后侧的筒壁上具有两段延伸端，该两段延伸端分别位于两条导向豁槽的末端处。

还包括压板和固定销轴，上连接轴顶部具有小轴段，小轴段上设有第一装配孔，连接臂的一端设有与小轴段装连的第二装配孔和与小轴段的第一装配孔同轴的第三装配孔，固定销轴伸入第一装配孔和第三装配孔内，将连接臂的一端与上连接轴固定连接，且连接臂的另一端通过压板与支撑装置固定连接。

采用上述技术方案的结构后，弹性体通过隔板隔开，使得弹性体分别承受拉力载荷和压缩载荷，在牵引杆拉伸时，牵引杆向左移动，隔板右侧的弹性体，隔板右侧的弹性体吸收能量；在压缩时，牵引杆向右移动，压缩隔板左侧的弹性体，隔板左侧的弹性体吸收能量；而正常载荷下，通过弹性体承受载荷；当过载时，牵引杆向右移动，推动转轴筒右移，剪切螺栓断裂，牵引杆带动转轴筒沿着导向槽右移，实现缓冲器内部脱卸，因此结构简单，各部件连接紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1中转轴筒立体图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是图4的右视图；

图6是图1中上连接轴剖视图；

图7是图1中连接臂局部剖视图；

图8是图2的定位衬套立体图；

图9是图2的中间隔板立体图；

图10是图2的弹性体压缩示意图；

图11是图10剪切螺栓断裂示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。