[实用新型]机场沥青混凝土道面加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场设施，尤其是一种机场沥青混凝土道面加热装置。

背景技术

目前，世界各国机场沥青混凝土道面主要通过使用融雪剂来融雪化冰，但是融雪剂对机场沥青混凝土道面和周边环境带来许多负面影响，其主要表现为机场沥青混凝土道面抗老化性能降低、动稳定度下降、腐蚀排水装置、破坏周边土壤生态环境和污染水源等问题。其他的融雪除冰方式有机械式方法，需要大量人员和铲雪车，且除冰雪效果不彻底和滞后性严重，扰乱机场的正常运营。此外，红外加热机场沥青混凝土道面升温迟缓且受外部气候影响严重。地热管法是利用管道中循环热水加热机场沥青混凝土道面，该技术的缺点是施工难度大和成本较高，且液体易于在管道中结冰，热效率偏低，影响道面正常加热，以致很难满足机场沥青混凝土道面融雪化冰效果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可快速融合冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热装置。

实现本实用新型目的的机场沥青混凝土道面加热装置，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。

所述碳纤维加热线的间距为4cm～15cm。

所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。

所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。

所述机场沥青混凝土道面厚度为10cm～20cm。

所述电热层设置于机场沥青混凝土道面的表面以下5cm～15cm处。

所述加热电路的供电交流电压110～380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100～1000W/m²。

本实用新型的机场沥青混凝土道面加热装置的有益效果如下：

本实用新型的机场沥青混凝土道面加热装置，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的机场沥青混凝土道面加热装置的结构示意图。

图2为本实用新型的机场沥青混凝土道面加热装置的电热层的内部结构图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的机场沥青混凝土道面加热装置，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层2，与所述电热层2相连的加热电路1；所述电热层2包括钢丝网或土工格栅3和碳纤维加热线4，所述碳纤维加热线4沿钢丝网或土工格栅3蛇形排列。

所述碳纤维加热线4的间距为4cm～15cm。

所述碳纤维加热线4包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。

所述加热电路1包括电能表5，手动开关6和交流调压器7；所述电能表5的两个输入端接交流电源，电能表5的两个输出端之间串联有手动开关6和交流调压器7，所述交流调压器7的输出端与电热层2的碳纤维加热线4连接。

所述机场沥青混凝土道面厚度为10cm～20cm。

所述电热层2设置于机场沥青混凝土道面的表面以下5cm～15cm处。

所述加热电路1的供电交流电压110～380V，所述碳纤维加热线4的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100～1000W/m²。

在机场沥青混凝土道面5cm至15cm深度处埋置碳纤维格栅电热层，碳纤维格栅电热层由碳纤维加热线和钢丝网或土工格栅组成。碳纤维加热线采用12k至96k碳纤维+特氟龙+保护膜+不锈钢丝网组合的加热线，加热线采用并联连接，间距4cm至15cm，并沿纵向捆扎在钢丝网或土工格栅上，然后用钉子将钢丝网或土工格栅固定在下层沥青混凝土上。机场沥青混凝土道面融雪化冰采用110V至380V交流电源，单束碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场沥青混凝土道面热流密度为100W/m²至1000W/m²。机场沥青混凝土道面融雪化冰开始通电时有三种类型：提前预热、实时融雪化冰和冰雪形成后融化。开启电源时间需要根据实际情况选择，机场沥青混凝土道面融雪化冰开始和结束时刻采用人工控制。碳纤维加热线的型号、埋置深度、间距、通电电压及热流密度由当地机场冬季最低气温、最大冰雪厚度、施工工艺和成本等综合素共同决定。上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。