[实用新型]高性能点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于汽车发动机的高性能点火线圈。

背景技术

现有点火线圈在工作可靠性上较差，主要表现在现有点火线圈使用过程中容易存在误点火现象，其加大了发动机的磨损以及有害气体的排放。而且，高压端子结构的连接方式惯用焊锡方式，其成本较高，且可靠性不尽如人意。而且，整个点火线圈存在静电无法消除而缺乏抗干扰能力。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种工作可靠性、抗干扰能力强的高性能点火线圈。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

高性能点火线圈，其包括：

外壳总成（1），其具有线圈安装腔体以及与线圈安装腔体相通且供高压端子布置的安装通道，该安装通道安装有高压端子（6）；

安装于线圈安装腔体且一个端部接于控制器的初级线圈总成（4）、与初级线圈总成配合的次级线圈总成（3）、铁芯总成（5），所述外壳总成安装有对初级线圈总成（4）供电的插头总成（2）；所述次级线圈接有高压二极管（K），所述高压端子通过异形弹簧（8）连接于次级线圈总成。

进一步，所述铁芯总成（5）通过伸出外壳总成的伸出端配合螺钉（7）而安装于汽车发动机。

本实用新型具有如下有益效果：整个高性能点火线圈的工作可靠性较高，且抗干扰能力强，具体表现在：

首先，通过在次级线圈接入高压二极管，来控制发动机的误点火，当控制器的开关接通瞬间时，铁芯的磁场发生变化，次级线圈会电压输出，此时的电流方向刚好相反，此时高压二极管阻断逆向电流，整个次级线圈是开路状态，高压输出端就不会产生高压，发动机就不会误点火。

再者，通过将高压端子以异型弹簧的结构方式进行安装，能够有效节省成本，便于安装，提高可靠性。

附图说明

图1为高性能点火线圈电气原理图。

图2为高性能点火线圈结构示意图。

图3为高压端子结构处局部详图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，高性能点火线圈，其包括：外壳总成1，其具有线圈安装腔体以及与线圈安装腔体相通且供高压端子布置的安装通道，该安装通道安装有高压端子6；安装于线圈安装腔体且一个端部接于控制器（该控制器由汽车ECu发出指令进行控制，且该控制器的开关控制初级线圈总成的电流变化）的初级线圈总成4、与初级线圈总成配合的次级线圈总成3、铁芯总成5，所述外壳总成安装有对初级线圈总成4供电的插头总成2；所述次级线圈接有高压二极管K，所述高压端子通过异形弹簧8连接于次级线圈总成。

参见图1，将原次级线圈总成的一端连接到车载电源“+”极上的线路，增加一反高压二极管，来控制发动机的误点火，当控制器的开关接通瞬间时，铁芯的磁场发生变化，次级线圈会电压输出，此时的电流方向正好相反，而反高压二极管K阻断逆向电流，整个次级线圈是开路状态，高压输出端就不会产生高压，发动机则可避免误点火。

参见图2，所述铁芯总成5通过伸出外壳总成的伸出端配合螺钉7而安装于汽车发动机。

本案所提供的高性能点火线圈是车载电源（6-16V的低压直流电源）通过插头总成2的连接片给初级线圈总成4供电，初级线圈的另端连接到控制器，使得初级线圈总成构成一个回路，而控制器是由汽车ECU发出控制指令，控制器的开关控制着初级线圈总成的电流变化，当电流发生变化时，使得闭合磁路的铁芯总成5发生磁通量的变化，产生变化的感应电动势，相应的次级线圈总成3就产生高电压，次级线圈总成的高压端子6通过高压线连接到火花塞上，点燃气缸内的可燃混合物，而次级线圈总成的另一端连接一反高压二极管与车载电源的“+”级连接，相对而言，等同于接地，这样次级线圈总成就是一个完整的回路。将前述插头总成、初、次级线圈总成放入外壳总成中，灌封所需的填充物，再将螺钉通过铁芯总成的安装孔固定在发动机上，这样就可以将铁芯产生的静电通过发动机接地，消除静电，起到抗干扰的作用。

全文略去对于公知技术的描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。