[实用新型]一种变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆变速技术领域，特别是涉及一种双离合变速器。

背景技术

随着不可在生资源石油的不断减少及车辆尾气对环境的污染日益加重，各国对车辆的油耗及排放法规要求越来越严。传动系统的传递效率对车辆油耗影响很大，开发高效节能的自动变速器已成为国内外车企研发的重点。传统的自动变速器(AT)及无级自动变速器(CVT)因采用了传递效率较低的液力变矩器，综合传递效率最高只能达到85％左右，而双离合器自动变速器的传递效率可以达到93％以上。搭载双离合变速器的整车在最近几年呈现快速增长趋势，受到越来越多消费者的青眯。

双离合变速器(DCT，Dual Clutch Transmission)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT换档冲击的缺点，车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

从结构上看，双离合变速器通常包括一对相互专用接合的离合器。离合器驱动一对输入轴，每个输入轴都包括可自由旋转地布置在输入轴上的多个齿轮以及相关的同步器。所述多个齿轮与紧固至输出轴的齿轮常啮合。同步器激活同步并连接所选齿轮至其输入轴。然后，与该输入轴相关联的离合器接合，以将扭矩从输入轴传递至输出轴。

但是，由于现有的双离合变速器多采用双输出轴或者单输出轴且共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长。对于前横置发动机、前轮驱动的车辆，尤其是小型车，其安装空间有限，对双离合变速器的使用和布置带来极大限制。并且双离合变速器采用共用主动齿轮时，速比误差较大，难以实现所需速比，不利于使发动机在最佳区域工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的双离合变速器轴向长度长、速比误差较大的问题，提供一种变速器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种变速器，包括：

双离合组件，所述双离合组件包括可选择性单独连接至发动机输出部件的第一离合器和第二离合器；

第一输入组件，所述第一输入组件包括连接至所述第一离合器的第一输入轴；所述第一输入轴通过所述第一离合器可选择性的与所述发动机输出部件结合以获得扭矩；

第一输出组件，所述第一输出组件包括与所述第一输入轴平行设置的第一输出轴；

第一齿轮组，所述第一齿轮组包括二档齿轮副、四档齿轮副、六档齿轮副和八档齿轮副；所述二档齿轮副包括相互常啮合的二档主动齿轮和二档从动齿轮；所述四档齿轮副包括相互常啮合的四档主动齿轮和四档从动齿轮；所述六档齿轮副包括相互常啮合的六档主动齿轮和六档从动齿轮；所述八档齿轮副包括相互常啮合的八档主动齿轮和八档从动齿轮；所述二档主动齿轮、四档主动齿轮、六档主动齿轮和八档主动齿轮均设置于所述第一输入轴上，所述二档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述六档从动齿轮和所述八档从动齿轮均设置于所述第一输出轴上；所述第一输入轴可通过所述二档齿轮副、所述四档齿轮副、所述六档齿轮副和所述八档齿轮副中的任意一个结合至所述第一输出轴，以形成从所述第一输入轴到所述第一输出轴的扭矩传输通道，并从所述第一输出轴输出扭矩；

第二输入组件，所述第二输入组件包括第二输入轴和输入副轴；所述第二输入轴同轴套设于所述第一输入轴外部并连接至所述第二离合器，通过所述第二离合器可选择性的与所述发动机输出部件结合以获得扭矩；所述输入副轴与所述第二输入轴平行设置，并可在所述第二输入轴的带动下与所述第二输入轴同向转动，以形成从所述第二输入轴到所述输入副轴的扭矩传输通道；

第二输出组件，所述第二输出组件包括与所述输入副轴平行设置的第二输出轴；