[实用新型]内齿圈支架组合

说明书

技术领域

本实用新型属于内齿圈结构技术领域，具体的说，涉及一种内齿圈支架组合。

背景技术

目前，重型卡车轮边减速器的内齿圈及齿圈支架装置均为分体式的，内齿圈上开有卡簧槽，在齿圈支架的外端加工有短外齿，齿圈支架与内齿圈通过短外齿进行配合，当内齿圈支架与内齿圈装配到一起后，将卡簧放到卡簧槽里然后将卡簧固定接上，这种内齿圈及内齿圈支架的联接方式。由于内齿圈上开有卡簧槽，槽开在内齿上，因此削弱了齿轮的强度，容易造成内齿圈断裂，而重型卡车本身的载荷量很大，更易导致蹦齿，或将齿打坏，从而导致齿圈支架的损坏；另外，这种装配方式对卡簧槽的加工要求比较高，且易变得不牢固；第三，装配时比较费时费力，装配不良时卡簧就会报废。资源浪费比较严重，提高了生产和维修成本。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种内齿圈支架组合，强度高，载荷能力强，齿圈支架不用加工短外齿，内齿圈不用加工卡簧槽，齿圈支架与内齿圈也不使用卡簧装配，稳定性高，减少了加工工序、装配工序和节省材料，节约了资源，降低了成本。

本实用新型目的是这样实现的：一种内齿圈支架组合，其关键在于：包括内齿圈和齿圈支架，所述内齿圈的一端与所述齿圈支架的大径端对接，该内齿圈与所述齿圈支架一体成型，且内齿圈和齿圈支架的中轴线完全重合。

采用上述结构，内齿圈支架组合中内齿圈与行星轮连接，齿圈支架的小径端与车桥连接，而一体成型的内齿圈和齿圈支架，其强度高，载荷能力强，齿圈支架不用加工短外齿，齿圈支架与内齿圈也不用使用卡簧装配，稳定性高，减少了加工工序和材料，节约了资源，降低了成本。一体结构可以通过挤压成型，内齿圈支架组合保证了内齿圈和齿圈支架的中轴线完全重合，不会因为装配误差造成内齿圈和齿圈支架之间的偏心旋转，降低摩擦损耗。

上述内齿圈内壁设有内齿和环向的支撑台，所述支撑台靠近所述齿圈支架。

采用上述结构，内齿圈的内齿仅与行星轮配合连接，不用再与齿圈支架配合，这样可减少内齿的设计长度，节约了材料成本，支撑台用于限位和定位的作用。

上述齿圈支架的大径端端面上均匀设有过油孔和安装孔。

采用上述结构，能通过过油孔流通润滑油，方便有效，能通过安装孔拆解整个内齿圈支架组合。

上述过油孔的直径为19.9～20.3mm，所述安装孔的型号为M10。

采用上述结构，安装孔过大影响整个内齿圈支架组合的强度，安装孔过小，不利于安装。

上述齿圈支架的小径段内部设有阶梯孔和花键，所述花键位于齿圈支架的大径端一侧，所述阶梯孔位于所述齿圈支架的小径端一侧，所述齿圈支架小径段的外壁设有台阶。

上述阶梯孔与花键之间设有环向的支撑凸台，所述花键靠近内齿圈一端设有环向的定位台。

采用上述结构，支撑凸台和定位台均起限位、定位的作用，而阶梯孔、花键、支撑凸台和定位台的结合便于内齿圈支架组合与车桥连接。

上述内齿圈和齿圈支架大径端的外圆直径均为262±0.1mm，该内齿圈和齿圈支架大径端的内圆直径为245.5mm。

采用上述结构，该大小比例的内齿圈支架组合，使用广泛，利于生产。

有益效果：

本实用新型一种内齿圈支架组合，强度高，载荷能力强，齿圈支架不用加工短外齿，齿圈支架与内齿圈也不使用卡簧装配，稳定性高，减少了加工工序和材料，节约了资源，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示：一种内齿圈支架组合，由内齿圈1和齿圈支架2组成，所述内齿圈1和齿圈支架2大径端的外圆直径均为262±0.1mm，该内齿圈1和齿圈支架2大径端的内圆直径为245.5mm；所述内齿圈1的一端与所述齿圈支架2的大径端对接，该内齿圈1与所述齿圈支架2一体成型，且内齿圈1和齿圈支架2的中轴线完全重合。

所述内齿圈1内壁设有内齿3和环向的支撑台4，所述支撑台4靠近所述齿圈支架2。所述齿圈支架2的大径端端面上均匀设有过油孔5和安装孔6，该过油孔6的直径为19.9～20.3mm，所述安装孔6的型号为M10；所述齿圈支架2的小径段内部设有阶梯孔7和花键8，所述花键8位于齿圈支架2的大径端一侧，所述阶梯孔7位于所述齿圈支架2的小径端一侧，所述齿圈支架2小径段的外壁设有台阶9，所述阶梯孔7与花键8之间设有环向的支撑凸台10，所述花键8靠近内齿圈一端设有环向的定位台8a。