[实用新型]一种空气制动系统及其管路接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别是涉及一种空气制动系统及其管路接头。

背景技术

空气制动系统包括空气控制阀、风缸、制动缸及制动管路，各制动配件之间由制动管路连接，压缩空气通过制动管路在各制动配件之间传递。

制动管路之间设置密封件并由锁紧螺母锁紧，形成管路接头，请参考图1和图2，图1为一种典型的空气制动系统的管路接头的结构示意图，图2为图1所示的管路接头的剖视图。

在相邻的两个管路1'的端部之间设置密封件3'，锁紧螺母2'的两端分别与两个管路1'的端部的螺纹配合。如图2所示，锁紧螺母2'先套装在左侧的管路1'上，两个管路1'之间设置好密封件3'后，拧紧锁紧螺母2'，使两个管路1'的端部挤压密封件3'，不但连接了管路1'还保持了管路1'的密封，能够防止压缩空气泄漏。

密封件3'通常为橡胶件，橡胶件使用一段时间后容易老化，造成密封性能下降，容易出现泄漏现象，需要在其老化前及时更换，但是，橡胶件受气候的影响较大，无法准确确定其老化失效的时间，如果不能在密封件3'失效前及时更换，管路接头很容易出现泄漏现象，严重时可能会引起制动失效。

因此，如何设计一种密封可靠性高的管路接头，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空气制动系统及其管路接头，该管路接头的密封可靠性较高，能够避免泄漏。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种空气制动系统的管路接头，包括第一管路、第二管路和锁紧件，所述锁紧件套装在所述第一管路上，所述第一管路的端部具有限位面，所述限位面能够限制所述锁紧件，防止所述锁紧件从所述第一管路的端部脱落；所述第二管路的端部具有外螺纹，所述锁紧件具有与所述外螺纹配合的内螺纹；所述第一管路和所述第二管路的端部之间具有相互配合的密封面，所述锁紧件与所述第二管路螺纹配合时，能够使得两个所述密封面密封配合。

优选地，两个所述密封面为相互配合的圆弧面。

优选地，所述第一管路端部的所述密封面为凸圆弧面，所述第二管路端部的所述密封面为凹圆弧面。

优选地，所述锁紧件具有定位面，所述限位面与所述定位面配合限制所述锁紧件。

优选地，所述限位面与所述定位面为相互配合的圆弧面。

优选地，所述限位面为凸圆弧面，所述定位面为凹圆弧面。

优选地，所述第一管路和所述第二管路的端部之间相互配合的所述密封面为第一球面，所述限位面与所述定位面为相互配合的第二球面，所述第一球面和所述第二球面共心。

本实用新型还提供了一种空气制动系统，包括制动管路和多个制动配件，所述制动管路连接各所述制动配件，所述制动管路之间连接形成管路接头，所述管路接头为上述任一项所述管路接头。

本实用新型提供的空气制动系统的管路接头，包括第一管路、第二管路和锁紧件，锁紧件套装在第一管路上，第一管路的端部具有限位面，限位面能够限制锁紧件，防止锁紧件从第一管路的端部脱落；第二管路的端部具有外螺纹，锁紧件具有与外螺纹配合的内螺纹；第一管路和第二管路的端部之间具有相互配合的密封面，锁紧件与第二管路螺纹配合时，能够使得两个密封面密封配合。

该管路接头的锁紧件套装在第一管路上，能够与第二管路螺纹连接，锁紧件与第二管路螺纹连接时，由于限位面的限制，锁紧件不会从第一管路的端部脱落。锁紧件与第二管路螺纹连接的过程中，第一管路和第二管路端部之间的密封面相互配合形成密封结构。

第一管路和第二管路均为金属，锁紧件与第二管路螺纹连接的过程中，两个密封面先接触然后在螺纹紧固力的作用下逐渐产生弹性变形，从而实现密封。该管路接头不需要借助密封件，实现了金属与金属之间的直接密封，密封可靠性较高，能够避免由于密封件老化引起的泄漏。

一种优选的结构中，第一管路和第二管路的端部之间相互配合的密封面为第一球面；锁紧件具有定位面，限位面与定位面配合限制锁紧件，限位面与定位面为相互配合的第二球面，第一球面和第二球面共心。

密封面与限位面均采用球面结构，使第一管路和第二管路之间，第一管路和锁紧件之间均可转动，可调整组装角度，并且三者可绕同一球心转动，第一管路和第二管路不共线时，通过调整组装角度，也能够实现密封要求。

本实用新型还提供了一种空气制动系统，包括上述管路接头。管路接头具有上述技术效果，则具有该管路接头的空气制动系统也具有相应的技术效果。

附图说明