[实用新型]电动汽车用换挡器控制电路及电动汽车用换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用换挡器控制电路及电动汽车用换挡器。 

背景技术

换挡器是汽车中的重要零部件。传统汽车中，多采用机械结构的换挡器。但在电动汽车中，出于各种零部件协同工作的考虑，汽车控制单元需要及时获知各零部件的工作状态。纯机械结构的换挡器，无法满足电动汽车的使用要求。传统的换挡器控制装置中，采用线位移传感器判断永磁体的位置，在使用过程中，需要安装多个线位移传感器，不仅成本高，而且使用不便。在使用过程中，线位移传感器与永磁体为一对一的方式，即在某一位置，仅靠其中一个线位移传感器判断其位置，无法验证该线位移传感器的正常与否。如某个或某几个线位移传感器损害，则换挡器失灵，影响正常使用。使用线位移传感器的另一个弊端是，由于多个线位移传感器组合后尺寸大，只能安装在外壳上，永磁体安装在手柄杆上。手柄杆通常直径较小，无法方便地固定安装永磁体。即使安装，也导致手柄杆结构复杂，生产成本高，组装麻烦。 

发明内容

本实用新型的其中一个目的就是为了克服现有技术中的不足，提供一种使用方便的电动汽车用换挡器控制电路。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

电动汽车用换挡器控制电路，其特征在于，包括旋转霍尔传感器电路单元和控制单元；所述旋转霍尔传感器电路单元与控制单元连接。 

优选地是，所述旋转霍尔传感器电路单元为两个，分别与控制单元连接。 

优选地是，所述旋转霍尔传感器电路单元包括旋转霍尔芯片U1、电阻R1、R2和电容C1、C2、C3、C4、C5、C6；电容C1一端接地，一端连接磁传感器芯片U1的1脚；电容C2一端接 地，一端连接旋转霍尔芯片U1的9脚；o电容C3一端接地，一端连接旋转霍尔芯片U1的11脚；电容C4一端接地，一端连接旋转霍尔芯片U1的11脚；电容C5一端接地，一端连接到旋转霍尔芯片U1的6脚；电容C6一端接地，一端连接旋转霍尔芯片U1的7脚；旋转霍尔芯片U1的6脚和14脚分别连接所述控制单元；旋转霍尔芯片U1的7脚和15脚连接所述控制单元；旋转霍尔芯片U1的5脚连接所述控制单元；旋转霍尔芯片U1的13脚连接所述控制单元；旋转霍尔芯片U1的3脚和11脚连接5V电源；旋转霍尔芯片U1的2脚、4脚、8脚、10脚、12脚和16脚接地。 

优选地是，还包括外部电平唤醒单元；所述外部电平唤醒单元与控制单元连接。 

优选地是，外部电平唤醒单元包括三极管Q1、电阻R1和电容C3、C4、C5；三极管Q1的集电极连接控制芯片U4的2脚；三极管Q1的发射集接地；三极管Q1的基极分别连接电容C4的一端和电阻R1的一端，电容C4的另一端接地，电阻R1的另一端分别连接KL_15端和电容C3的一端，电容C3的另一端连接电容C5的一端，电容C5的另一端接地；TP2和TP3为测试端口。 

为了降低换挡模块的功耗，当KL_15关闭一段时间后，单片机会切换到休眠模式，而电平唤醒单元就是将休眠模式下的单片机唤醒，进而进行正常的通信。 

优选地是，还包括电压检测单元；所述电压检测单元与控制单元连接。 

优选地是，电压检测单元包括连接器J2、瞬态抑制二极管D3、电阻R5、R7和电感C12；连接器J2的1脚连接KL_15端，连接器J2的2脚分别连接电阻R5的一端、瞬态抑制二极管D3的一端和KL_30端，电阻R5的另一端分别连接电阻R7的一端、电容C12的一端和VOLTAGE_DETECT端，电阻R7的另一端分别与瞬态抑制二极管D3的另一端、电容C12的另一端互相连接并接地；连接器J2的3脚连接CAN_LO端，连接器J2的4脚连接CAN_HI端，连接器J2的5脚接地，连接器J2的6脚连接PWM端；TP4为测试端口。 

电压检测单元是用来判断整车提供过来的KL_30的电平状态。以帮助单片机根据检测到的电平高低不同，采用不同的处理机制。 

优选地是，还包括CAN总线单元、指示灯单元、电源管理单元和电磁阀驱动控制单元；所述控制单元分别与所述旋转霍尔传感器电路单元、所述CAN总线单元、所述指示灯单元和所述电磁阀驱动控制单元相连；所述电源管理单元分别与所述旋转霍尔传感器电路单元、所述控制单元、所述CAN总线单元、所述指示灯单元和所述电磁阀驱动控制单元相连。 

本实用新型的另一个目的就是为了克服现有技术中的不足，提供一种使用方便的电动汽车用换挡器。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：