[实用新型]汽车传动轴中间支撑托架总成

说明书

技术领域

本新型实用技术涉及汽车传动轴领域，尤其是一种新型汽车传动轴中间支撑托架总成。

背景技术

 现在整个重型商用车朝着高精度、高品质的方向发展，整车的“三包”里程由原来的一年、十万公里提升至三年、三十万公里，这就要求制造高品质的传动轴总成：①要有可靠的传递扭矩；②要有足够的疲劳强度；③要有超长的使用寿命；以此满足整车高精度、高品质的发展要求。

 现有的重型车传动轴总成在整车使用过程中，特别是中间传动轴总成：

    1、轴承内圈滑动、外圈固定的老式中间支撑托架结构：传动轴高速旋转时，花键轴颈部与轴承内圈相摩擦，导致花键轴外圆面极易磨损，花键轴杆部外圆与轴承内径产生间隙，造成传动轴抖动的问题；

    2、轴承内圈、外圈同时固定的老式中间支撑托架结构：整车在启动及高速紧急刹车时，前传有频繁的往复轴向位移，导致中间支撑总成内的轴承轴向受力，轴承极易损坏，导致传动轴总成抖动；

3、轴承自身无油封，润滑不充分：整车行驶一段时间后，中间支撑内的轴承易进入杂质，无润滑油导致轴承摩擦生热极易磨损；

以上情况导致传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，三包赔费较大，在此情况下，必须采用一种新型中间支撑托架总成才能满足整车的使用要求。

发明内容

本新型实用技术提供一种汽车传动轴中间支撑托架总成，其目的是为了解决：汽车传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，并且能提供良好的润滑及提高整车的装配效率。

为了解决上述技术问题，本新型实用技术方案为： 汽车传动轴中间支撑托架总成，包括橡胶件、轴承座、油封、向心球轴承、花键轴、油嘴、凸缘，橡胶件硫化在轴承座上；

其特征在于：

（1）所述向心球轴承是双面油封免维护轴承；

（2）向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端装有油封，向心球轴承的外圈与轴承座为间隙配合（可轴向滑动）；

（3）向心球轴承的内圈与花键轴颈为过盈配合相联接，凸缘与花键轴的花键部位为过盈配合相联接，凸缘的内端面对向心球轴承的内圈进行限位（轴承内径固定）；花键轴的花键部位上沿轴向设有油槽，凸缘上设有注油孔与花键轴油槽联通，油嘴安装在注油孔上，花键轴油槽与向心球轴承的内圈的进油孔相通；

（4）润滑脂在轴承内腔注满后，由双面油封免维护轴承的油封刃口溢出，溢出的润滑脂至轴承座内腔；

（5）向心球轴承内径固定、外径在轴承座内能轴向滑动，有利于中间传动轴总成装配整车，提高主机厂整车的装配效率（中间传动轴装配整车时，中间吊架处螺母可直接打紧，不需调整）。

有益效果： 本实用新型具有以下优点：

    1、向心球轴承内径固定，传动轴总成高速旋转时避免花键轴颈磨损；

2、向心球轴承为双面油封免维护轴承，保证轴承内始终有润滑脂，并且中间支撑内的杂质不会进入轴承内部；

3、轴承座内腔有润滑脂，保证轴承外圈自由滑动，避免轴向力，摩擦生热，以降低传动轴总成失效赔费频次，并能提供良好的润滑；

4、轴承内径固定、外径在轴承座内可轴向滑动，有利于中间传动轴总成装配整车，提高整车的装配效率；

综述，本新型实用技术的效果：解决传动轴总成在高速旋转时摩擦生热、抖动、异响、中间传动轴总成失效频次较高的问题，并且能保证良好的润滑及能够提高整车的装配效率。

附图说明

  图1是本实用新型技术方案结构示意图。

  图2是图1中A-A向的结构示意图。

  图3是本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，汽车传动轴中间支撑托架总成：

①、其零件为：橡胶件轴承座3（橡胶件硫化在轴承座7上）、两端油封5、向心球轴承4、花键轴6、凸缘1、油嘴2，向心球轴承4是双面油封免维护轴承。

②、装配过程：

首先将向心球轴承4装入轴承座内，将两油封5分别压入橡胶件轴承座3两端（装配后为一分总成），其次将花键轴小端穿过油封5及向心球轴承4放在压床夹具上，将凸缘小端放在放在花键轴小端处，并且将油嘴部位与花键轴油槽对齐，然后将凸缘压入花键轴内，装上黄油嘴，最后打紧螺母完成。

③、注油过程：