[实用新型]一种温度传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种温度传感器。

背景技术

目前，航空发动机进气口空气气流等流体的温度参数作为航空发动机实验研究的重要参数之一，其测量的主要仪器是温度传感器。由于航空发动机进气口处的空气气流温度快速变化，因此需要温度传感器及时和准确地测定发动机进气口处空气气流温度，而温度传感器的热响应时间直接影响温度传感器的测量精度。

现有温度传感器如图1和图2所示，包括安装座1、电连接器2、测量内引线3、铂电阻感温元件4、填充材料5和保护管6。设有双铂电阻感温元件的温度传感器的电路连接图如图3所示。温度传感器利用感温元件的阻值随温度变化而变化并呈一定函数关系的特性来进行温度测量。空气气流等流体的温度变化通过保护管6和填充材料5以热能的形式传至铂电阻感温元件并引起铂电阻感温元件的电阻值发送变化，电阻值的变化引起电路中电信号的变化，电信号通过测量内引线3传输至电连接器2进而向外传输。

目前，温度传感器的填充材料5主要有氧化铝（Al₂O₃）和氧化镁（MgO）两种，而氧化铝和氧化镁的热导率只有20W/(m·K))～32W/(m·K))，虽然采用定量灌封可在一定程度上充实保护管6内的填充空隙，但不可能完全消除其内部填充空隙，使得封装后温度传感器的热响应时间存在较大的传导误差。用于航空发动机的温度传感器一般需要具有双采集输入输出功能，可以通过双铂电阻感温元件封装于单个保护管或者双保护管结构的方式改进现有的温度传感器。当采用双铂电阻感温元件封装于单个保护管的方式改进现有的温度传感器时，需要增加测量内引线的数量，进而导致保护管直径增大以有利于灌封填充材料，从而导致温度传感器的热响应时间的降低。而采用双保护管结构的方式改进现有的温度传感器，则导致温度传感器的成本增大、外形结构尺寸增大且由于动态流体温度变化的多异性可使两个感温元件的输出不完全一致。

实用新型内容

本实用新型提供一种温度传感器，减少热响应时间和热传导误差，提高动态测温精度和抗振性。

本实用新型提供一种温度传感器, 包括测量内引线、保护管和铂电阻感温元件；所述测量内引线与所述铂电阻感温元件连接；所述铂电阻感温元件安装于所述保护管内；其特征在于，还包括有色金属套筒和端盖；

所述有色金属套筒设置于所述保护管和所述铂电阻感温元件之间；所述保护管的另一端设有安装口，所述端盖密封所述安装口。

进一步地，所述铂电阻感温元件为双支。

进一步地，所述有色金属套筒的外壁与所述保护管的内壁贴合，所述铂电阻感温元件的外壁与所述有色金属套筒的内壁贴合。

进一步地，还包括绝缘胶带，所述绝缘胶带缠扎于所述测量内引线外。

进一步地，所述测量内引线的材料为镍合金。

进一步地，还包括绝缘灌封胶，灌封于所述测量内引线和所述保护管之间空隙。

进一步地，所述端盖为盘形盖。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的温度传感器，有色金属套筒设置于铂电阻感温元件和保护管之间，可以有效的减少温度传感器的热响应时间和热传导误差，提高温度传感器的动态测温精度和抗振性。

附图说明

图1为现有温度传感器的结构示意图；

图2为另一种现有温度传感器的结构示意图；

图3为图2温度传感器的电路图；

图4为本申请实施例的温度传感器的结构示意图；

图5为本申请实施例的图4的温度传感器I区域的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例的一种温度传感器，请参考图4和图5，包括测量内引线13、铂电阻感温元件14、有色金属套筒15、保护管16和端盖17。

测量内引线13与铂电阻感温元件14连接。铂电阻感温元件14安装于保护管16内。有色金属套筒15设置于保护管16和铂电阻感温元件14之间。保护管16的另一端设有安装口161，端盖17密封安装口161。

本实施例的温度传感器还包括安装座11和电连接器12，以便于温度传感器的在应用时的安装。电连接器12固定安装在安装座11上。测量内引线13的与电连接器12连接。保护管16的与安装就161相对的一端与安装座11密封连接。

本实施例的铂电阻感温元件14为双支，使得温度传感器能够拥有独立的双采集以及双输出功能，有效地保证温度传感器单保护管双输出功能。