[实用新型]一种转向过渡摇臂支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向器领域，具体是指一种转向过渡摇臂支架总成。

背景技术

目前双前桥转向过渡摇臂支架总成的结构如图1所示，摇臂固定支架1为铸造成型，材料QT450，设置有六个螺栓孔，摇臂轴2为锻造件，材料40Cr，两个垫片3分别位于摇臂4的两端，衬套5压入摇臂孔内，垫块6位于槽型螺母7和垫片之间。该结构的特点是摇臂固定支架为铸铁件，和摇臂轴是分离式。

摇臂固定支架为铸件，不可避免的会产生缩孔、缩松等缺陷，可靠性差。并且铸件较笨重，摇臂固定支架和摇臂轴重量大。摇臂固定支架和摇臂轴为间隙配合，使用过程中摇臂轴不可避免的会产生晃动，造成轮胎过度磨损等故障，影响转向系统整体性能。摇臂固定支架和摇臂需要组装，多一道组装工序，摇臂固定支架需要6个螺栓固定，安装繁琐，并且在整车上安装所占的空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对现有的过渡摇臂支架总成进行改进，克服摇臂固定支架与摇臂轴存在间隙配合，产生晃动问题，并能够减少组装工序。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种转向过渡摇臂支架总成，包括有摇臂固定支架、摇臂轴、摇臂、衬套及固定螺母；所述摇臂包括有套管和摇臂本体；所述摇臂本体上设置有通孔，所述摇臂本体上带有所述套管；

所述衬套压入所述套管内；

所述摇臂固定支架和所述摇臂轴为一体结构，所述摇臂轴的另一端设置有螺纹；所述摇臂轴依次穿过摇臂及衬套，并通过固定螺母固定。

所述摇臂本体与所述套管为一体结构。

所述套管的一个端面与所述摇臂本体的一个表面在同一平面内。

所述摇臂的两端各设置有一个垫片；所述摇臂轴穿过所述垫片。

所述固定螺母与所述套管之间还设置有垫块；所述摇臂轴穿过所述垫块。

所述摇臂固定支架上设置有四个螺栓孔。

所述固定螺母为槽型螺母。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案的结构为整体式结构，即摇臂轴与摇臂固定支架锻造为一体件，避免零部件间隙配合而导致的摇臂轴晃动。

摇臂固定支架和摇臂锻造一体式结构，可减少一道组装工序，且摇臂固定支架通过4个螺栓固定。

附图说明

图1为现技术的转向过渡摇臂支架总成分解结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的转向过渡摇臂支架总成分解结构示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图2所示，一种转向过渡摇臂支架总成，包括有摇臂固定支架101、摇臂轴102、摇臂、衬套107及固定螺母109；在本申请的技术方案中，摇臂固定支架101和所述摇臂轴102为一体结构，通过整体锻造加工，避免零部件间隙配合而导致的摇臂轴晃动。采用40Cr材料，经过调质处理后，机械性能大大优于球墨铸铁，锻造后的产品内部组织更加紧密，没有制造缺陷，可靠性好。

40Cr锻件力学性能优于球墨铸铁件，其强度、刚度相比之前大幅提升，本申请中可实现整体降重，降重达37％。

摇臂包括有套管105和摇臂本体106；所述摇臂本体106上设置有通孔，所述套管105的一端穿入所述通孔；摇臂本体106上带有套管105，在本实施例中，摇臂本体与套管为一体结构，套管的一个端面与摇臂本体的一个表面在同一平面内，衬套107压入所述套管105内。

所述摇臂轴的另一端设置有螺纹，并且在具有螺纹的部分设置有径向的定位销孔，用于穿过定位销。摇臂轴102依次穿过垫片104、摇臂及衬套、垫片及垫块108，并通过固定螺母109固定。在本申请中的固定螺母为槽型螺母，是指固定螺母的一端设置有凹槽，另一端为平面的螺母，在本申请中，槽型螺母具有平面的端面与垫块接触，具有凹槽的一端向外。

摇臂固定支架上设置有四个螺栓孔103，比现使用的转向过渡摇臂支架总成中的摇臂固定支架减少了两螺栓孔，能够提高装配速度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。