[实用新型]用于航空发动机起动试车的飞轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机测试领域，特别地，涉及一种用于航空发动机起动试车的飞轮装置。

背景技术

航空发动机不允许空载启动和试车，因此航空发动机在不装机情况下试车，一般都是带螺旋桨或接测功机进行试车。航空发动机在进行高低温起动试验时，需将发动机整体置于一个高低温环境仓中，为保证环境温度能实现快速升降，环境仓的尺寸设计的往往较小，不能容下发动机带螺旋桨进行试验。因此航空发动机在环境仓中进行的试验，需在发动机动力输出轴端设计一种代替螺旋桨的装置，以模拟发动机带桨试验。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于航空发动机起动试车的飞轮装置，以解决发动机带螺旋桨试验无法在环境仓中进行的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于航空发动机起动试车的飞轮装置，飞轮装置用于替代加载至航空发动机上的螺旋桨，飞轮装置包括：用于与航空发动机的输出端连接的轮毂，轮毂的外部设有圆环状的轮缘，轮毂经多个沿轮毂的径向延伸的辐条连接轮缘，轮毂位于轮缘的中心。

优选地，多个辐条在轮缘和轮毂之间沿飞轮装置的周向均匀分布。

优选地，辐条的数量为4条。

优选地，辐条两端部的宽度逐渐增大。

优选地，轮毂为圆环结构，轮毂的内圆为引导孔，轮毂设有定位孔和安装孔，定位孔为盲孔，并环绕引导孔分布，安装孔为通孔，其中一部分安装孔设置于定位孔内。

优选地，安装孔环绕引导孔均匀分布，设置于定位孔内的安装孔和相应的定位孔同心设置。

优选地，在同一对称轴上，轮毂的长度、辐条的长度和轮缘的长度之比为(0.9～1.1)∶(6.6～6.8)∶(0.5～0.7)。

优选地，辐条的厚度小于轮毂和轮缘的厚度。

本实用新型具有以下有益效果：用于航空发动机起动试车的飞轮装置包括轮毂、轮缘和辐条结构紧凑，在轮缘的平面内各向延伸长度均较短，因此可安装在环境仓的狭小空间内，用于航空发动机起动试车的飞轮装置的重量与螺旋桨的重量相同，且转动惯量与螺旋桨的转动惯量相同，因此可代替螺旋桨安装于发动机，在环境仓中完成发动机带桨试验。上述的用于航空发动机起动试车的飞轮装置结构简单紧凑，可较好的代替螺旋桨模拟发动机带桨试验。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的用于航空发动机起动试车的飞轮装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的用于航空发动机起动试车的飞轮装置的剖面结构示意图。

附图标记说明：100、轮毂；110、引导孔；120、定位孔；130、安装孔；200、辐条；300、轮缘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1和图2，本实用新型的优选实施例提供了一种用于航空发动机起动试车的飞轮装置，飞轮装置用于替代加载至航空发动机上的螺旋桨，飞轮装置包括：用于与航空发动机的输出端连接的轮毂100，轮毂100的外部设有圆环状的轮缘300，轮毂100经多个沿轮毂100的径向延伸的辐条200连接轮缘300，轮毂100位于轮缘300的中心。

用于航空发动机起动试车的飞轮装置的重量与螺旋桨的重量相同，且转动惯量与螺旋桨的转动惯量相同。轮毂100用于与发动机的输出端连接，其位于轮缘300的中心，使得整个用于航空发动机起动试车的飞轮装置的各向尺寸较短。轮缘300为圆环结构，可使得轮毂100受力较为均匀，避免局部受力过大，造成磨损严重，影响轮毂100的使用寿命。辐条200连接轮毂100和轮缘300，可增强轮缘300的使用寿命。上述的用于航空发动机起动试车的飞轮装置结构简单紧凑，可较好的代替螺旋桨模拟发动机带桨试验。

优选地，参照图1，多个辐条200在轮缘300和轮毂100之间沿飞轮装置的周向均匀分布。辐条200呈中心对称，这种设计可使得轮毂100受力均匀，可增强轮缘300的使用寿命。并且整个用于航空发动机起动试车的飞轮装置的重心位于轮毂100的中心，用于航空发动机起动试车的飞轮装置在转动过程中不容易发生偏转和倾斜。