[实用新型]一种机车车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力机车组装领域，尤其涉及一种机车车轮。

背景技术

目前，机车车轮与车轴组装过程中，为了避免出现燃轴等现象，用于将车轴压入车轮的轮毂内孔的油压机的压装吨位一般不能超过上限值131.5吨。

为了保证油压机的压装吨位不超过上限值131.5吨，目前常用的机车车轮与车轴的组装方法主要有两种：热装和注油压装。热装指的是：加热整体车轮或车轮中心部分，使车轮的轮毂内孔膨胀至内孔直径大于车轴直径，然后将所述车轮装配在车轴上。注油压装指的是：在将车轴压入轮毂内孔内时，开启高压油泵，在车轴与轮毂内孔之间注入高于两者接触应力的高压油，使得在油膜隔开的情况下将车轮装配在车轴上。

然而，在上述两种组装方法中，装配瞬间车轴与车轮属于间隙配合，而使用过程中车轴与车轮属于过盈配合，导致车轮与车轴装配的可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车车轮，用于解决现有技术中车轮与车轴装配的可靠性不高的问题。

本实用新型的第一个方面提供一种机车车轮，所述机车车轮的轮毂内孔孔壁设置有螺纹。

基于本实用新型的第一个方面，在第一个方面的第一种实施方式中，所述螺纹由第一螺纹、第二螺纹和第三螺纹组成；

所述第一螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为5mm，所述第一螺纹的螺距为0.69×2πmm；

所述第二螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为0.2mm，所述第二螺纹的螺距为0.16×2πmm；

所述第三螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为0.03mm，所述第三螺纹的螺距为2.8×2πmm。

基于本实用新型的第一个方面，在第一个方面的第二种实施方式中，所述机车车轮与车轴之间的过盈量为0.23-0.33mm；所述车轴为待压入所述机车车轮的车轴。

本实用新型中，通过在机车车轮的轮毂内孔孔壁设置螺纹，提高机车车轮的轮毂内孔孔壁的粗糙度，使得在采用所述机车车轮的情况下，由于在将所述机车车轮对应的车轴压入所述机车车轮的过程中，车轴与车轮的接触面积减少，因此在保证油压机的压装吨位不超过上限值的情况下，保证在装配瞬间和使用过程中车轴与车轮都属于过盈配合，提高了车轮与车轴装配的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提供的机车车轮一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型提供的机车车轮一个实施例的结构示意图，如图1所示，所述机车车轮1的轮毂内孔孔壁设置有螺纹2。

具体地，所述螺纹2可以由第一螺纹、第二螺纹和第三螺纹组成。其中，第一螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为5mm，第一螺纹的螺距为0.69×2πmm；第二螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为0.2mm，第二螺纹的螺距为0.16×2πmm；第三螺纹的小径尺寸与大径尺寸的差值为0.03mm，第三螺纹的螺距为2.8×2πmm。

上述螺纹2具体是通过以下过程切削形成的：获取过盈量为0.72-0.76mm的机车车轮和车轴；采用45度左偏刀按照2.5mm的切削量、125rad/min的转速和0.69mm/rad的进给量对车轮的轮毂内孔进行2次切削；采用机加刀按照0.2mm的切削量、160rad/min的转速和0.16mm/rad的进给量对车轮的轮毂内孔进行切削；采用车刀按照0.03mm的切削量、20rad/min的转速和2.8mm/rad的进给量对车轮的轮毂内孔进行切削，形成螺纹2。

机车车轮1的轮毂内孔上的螺纹2，可以提高机车车轮1的轮毂内孔孔壁的粗糙度。优选的，可以将机车车轮1的轮毂内孔孔壁的粗糙度提高至Ra3.2μm以上。在采用对应轮毂内孔上设置有所述螺纹2的机车车轮1的情况下，由于将车轴压入机车车轮1的过程中车轴与车轮的接触面积减少，因此能够保证油压机直接将车轴压入机车车轮1的过程中油压机的压装吨位不超过上限值131.5吨。

进一步地，所述机车车轮1与车轴之间的过盈量为0.23-0.33mm；所述车轴为待压入所述机车车轮1的车轴。