[实用新型]移动式侧墙模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及盖挖逆作地铁车站施工用的装置，尤其涉及移动式侧墙模板台车。

背景技术

盖挖逆作地铁车站主体结构的侧墙与地下连续墙采用叠合墙体系时，梁主筋、板主筋、侧墙拉结筋均需在地下连续墙中预埋，这种预埋筋不仅数量多，而且易因钢筋笼就位不准确导致预埋筋错位，使预埋筋无法进行有效连接，无法起到应有的作用，从而影响结构整体质量。同时，车站采用盖挖逆作法，地下一、二层侧墙分别在顶板、中板完成后施工，与顶板、中板连接位置的侧墙段因空间受限难以进行混凝土浇筑，通常情况下，侧墙混凝土采用脚手架搭设满堂支架的方法施工，侧墙模板、支架需反复安装和拆卸，工作量大、耗时长，大大影响工程进度，同时还存在较高的安全隐患；并且，受盖挖逆作法施工工序的影响，侧墙与板连接处的施工缝位置混凝土浇筑操作非常困难且密实度无法保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够提高与顶板、中板连接位置侧墙段的施工质量和施工效率的移动式侧墙模板台车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种移动式侧墙模板台车，包括侧墙模板、多榀沿纵向平行布置的支架和可移动的底架，所述侧墙模板安装于所述支架上，所述支架安装于所述底架上，所述侧墙模板开设有混凝土浇筑口，侧墙模板上方固设有溜槽板。

所述底架包括底架纵梁和底架横梁，各底架横梁沿纵向均布于所述底架纵梁之间并与底架纵梁固定连接，所述底架纵梁上设有纵向滚轮和横向滚轮。

所述底架纵梁包括两根开口相背双拼焊接的槽钢，所述纵向滚轮和横向滚轮设于两槽钢之间，且所述横向滚轮位于底架横梁与底架纵梁连接处。

所述支架设于底架横梁上方，在所述横向滚轮上方设有定位卡，所述定位卡中部中空向上突起呈台阶形且沿纵向左右两侧设有扩缘，两侧扩缘上开螺纹孔，两侧扩缘与中部突起的连接处设有横向滚轮的定位槽，所述定位卡中部卡设在所述支架底部并与支架固定连接，两侧扩缘与所述底架纵梁螺栓连接。

所述支架呈直角梯形，包括支架斜杆、竖直布置的支架立杆和多根横向水平布置的支架横杆，所述支架横杆固设于支架斜杆和支架立杆之间，相邻支架横杆间设有横杆支撑斜杆，支架横杆与支架立杆间设有立杆支撑斜杆，所述侧墙模板通过模板背楞安装于支架立杆上。

所述支架斜杆和支架立杆由两段或两段以上连接而成，各段支架斜杆和支架立杆端部设有连接板，所述连接板上设螺孔。

位于所述支架底部的支架横杆两端设有带螺孔的安装扣，各立杆支撑斜杆通过锚固梁固定连接。

所述锚固梁包括至少两根扁钢，相邻扁钢间预留锚固螺栓安装空间，各扁钢间沿纵向均匀焊接有加强钢板。

所述支架斜杆上还固设有多排平行的加强杆连接件。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的移动式侧墙模板台车，将侧墙模板预先通过支架安装在可移动底架上，不需反复进行模板拆装，侧墙模板拼装质量可靠，在侧墙模板上开设混凝土浇筑口，侧墙模板上方设有溜槽板方便侧墙与顶板连接处、侧墙与中板连接处的混凝土浇筑。

附图说明

图1是本实用新型盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法的流程图。

图2是本实用新型盖挖逆作地铁车站叠合墙施工方法中地下连续墙施工步骤的流程图。

图3是本实用新型地下连续墙钢筋笼吊装入槽就位示意图。

图4是本实用新型盖挖逆作地铁车站叠合墙的结构示意图。

图5是本实用新型移动式侧墙模板台车的结构示意图。

图6是本实用新型移动式侧墙模板台车中支架的结构示意图。

图7是本实用新型移动式侧墙模板台车中可移动底架的结构示意图。

图8是本实用新型移动式侧墙模板台车中溜槽板的结构示意图。

图9是本实用新型移动式侧墙模板台车中带浇筑口的侧墙模板结构示意图。

图10是本实用新型移动式侧墙模板台车中定位卡右半部分结构示意图。

图中各标号表示：