[实用新型]汽车减排助速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减排助速器。

背景技术

汽车减排助速器是根据空气动力学原理而设计的，它利用气缸活塞吸进气流，通过减排助速器产生空气旋流助速，直接流入气缸活塞产生同步增速、增压，空气含氧密度增大，瞬间达到最佳空燃比，燃油雾化程度迅速提高，为实现在单位时间内完全燃烧提供最佳环境条件。

发动机是依靠汽油和空气在气缸内燃烧产生功率的，所输入的燃油量，受到吸入气缸内空气的限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气，进入气缸来增加燃烧量，或者让已进入燃烧室的空气和燃油充分燃烧，以提高燃烧做“功”能力。因此，如何增加含氧量，提高燃烧率，是目前减排助速器需要解决的一个难题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种能压缩更多的空气，增加含氧率的汽车减排助速器。

本实用新型采用的技术方案是：

汽车减排助速器，包括外壳，所述外壳中心内置有金属圈，所述金属圈内沿逆时针方向均布有多组导向叶轮，每组导向叶轮上开有多个散风槽，每组导向叶轮包括两个连接的叶片，两个叶片连接处弯折成一个夹角。

两个叶片端部均设有支撑脚，两个叶片通过支撑脚卡接于金属圈内壁。

所述叶片表面为一弧形面。

两个叶片连接处弯折成一个夹角α，40°≤α≤50°。

所述外壳为封闭式圆筒塑料件。

所述导向叶轮的数目为三组。

本实用新型的有益效果：导向叶轮逆时针集中于金属圈内，并形成漩涡状固定于金属圈内壁，空气通过金属圈内，由于导向叶轮上设置了多个散风槽，将空气打散，含氧率增大，产生更多的空气旋流助速，直接流入气缸活塞产生同步增速、增压，空气含氧密度增大，瞬间达到最佳空燃比，燃烧率提高，达到了节能减排的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的导向叶轮结构示意图。

图3为本实用新型的外壳结构示意图。

其中：1、外壳，2、金属圈，3、导向叶轮，31、叶片，32、叶片，4、散风槽，5、支撑脚。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的保护范围的限定。

如图1、2、3所示，本实用新型的汽车减排助速器，包括外壳1，外壳1中心内置有金属圈2，金属圈2通过塑料外壳1的热胀冷缩原理，在热胀的时候将金属圈2放置进去，冷却后，金属圈2则自动卡接在壳内了，稳固性好，金属圈2内沿逆时针方向均布有多组导向叶轮3（图1中设置有3组），三组导向叶轮3在金属圈2内形成漩涡状，每组导向叶轮3上开有多个散风槽4，散风槽4是细长形的，沿导向叶轮3在金属圈2内布置方向倾斜设置，每组导向叶轮3包括两个连接的叶片(叶片31和叶片32)，两个叶片连接处弯折成一个夹角α，40°≤α≤50°。

图2所示，上述所说的叶片表面为一弧形面，两个叶片(叶片31和叶片32)端部均设有支撑脚5，两个叶片通过支撑脚5卡接于金属圈2内壁，使得叶片牢牢的固定于金属圈2内。

图3所示，外壳1为封闭式圆筒塑料件。

导向叶轮3逆时针集中于金属圈2内，并形成漩涡状，导向叶轮3端部固定于金属圈2内壁，空气通过金属圈2内，由于导向叶轮3上设置了多个散风槽4，将空气打散，含氧率增大，产生更多的空气旋流助速，直接流入气缸活塞产生同步增速、增压，空气含氧密度增大，瞬间达到最佳空燃比，燃烧率提高，达到了节能减排的目的。

减排助速器就是利用活塞型发动机吸气的过程，气流通过助速器产生雾状高压流，含氧密度增大，瞬间和气化的燃油混合而达到最佳空燃比，从而增加了发动机输出更多的动力，且排放出最少的有害气体。充分体现该产品的优点：(1)尾气的排放减少70-95%，达到更优良的环保要求；（2）迅速增加动力，发动机更平稳，更平顺，减少发动机的噪声；（3）节油率达到5%-21%（根据路况和驾驶员的开车习惯而定）。