[实用新型]无倒挡轴双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种无倒挡轴双离合自动变速器。 

背景技术

当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续硬件和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动方案的布置结构要求也越来越高。为了提高整车的动力性和经济性，轻量化成为变速器的一个发展方向，因此对传动方案的要求需越来越紧凑，以满足整车的布置要求。 

目前大多数双离合自动变速器的传动系统中，由于倒挡为三级传动，所以倒挡从动齿轮或者倒挡中间齿轮需布置在倒挡轴(第三根轴)上，增加了变速器的径向布置空间，不利于变速器的轻量化；同时，由于多了一根倒挡轴的缘故，也造成了传动系统装配困难。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种新型的无倒挡轴双离合自动变速器，以为其他零部件的布置提供空间，并达到轻量化的目的。 

本实用新型的实施例提供一种无倒挡轴双离合自动变速器，包括： 

同心配置的第一输入轴及第二输入轴； 

平行配置的第一输出轴及第二输出轴； 

双离合器，包括向所述第一输入轴传递动力的第一离合器和向所述第二输 入轴传递动力的第二离合器； 

多个奇数挡主动齿轮，固定于所述第一输入轴上； 

多个偶数挡主动齿轮，固定于所述第二输入轴上； 

多个从动齿轮，分布地空套于所述第一输出轴和所述第二输出轴上，且分别与所述第一输入轴和所述第二输入轴上相对应的主动齿轮常啮合，其中所述多个从动齿轮包括空套于所述第一输出轴上且对应于第一挡位的第一从动齿轮和空套于所述第二输出轴上且对应于第二挡位的第二从动齿轮，其中所述第一挡位为2挡，所述第二挡位为1挡、3挡或5挡； 

倒挡齿轮，包括空套于所述第二输出轴上的倒挡主动齿轮和空套于所述第一输出轴上的倒挡从动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述倒挡从动齿轮常啮合，所述倒挡从动齿轮与所述第一从动齿轮共用同一个齿轮；以及 

多个同步器，分布地设置于所述第一输出轴和所述第二输出轴上，用于控制各档位的传动，其中所述多个同步器包括设置于所述第一输出轴上且用于控制所述第一档位的传动的第一同步器和固定于所述倒挡主动齿轮且空套于所述第二输出轴上的倒挡同步器，所述倒挡同步器与所述第一同步器共同用于控制倒挡，所述倒挡同步器在倒挡输出时与所述第二从动齿轮相接合，所述第一同步器在倒挡输出时与所述第一从动齿轮相接合。 

进一步地，所述第二从动齿轮的两侧分别设有第一接合齿及第二接合齿，所述第一接合齿在倒挡输出时与所述倒挡同步器相接合，所述第二接合齿用于与另一个同步器相接合。 

进一步地，所述倒挡同步器为单边同步器，所述倒挡同步器的齿毂与所述倒挡主动齿轮固定连接。 

进一步地，所述多个奇数挡主动齿轮包括1挡主动齿轮、3/7挡主动齿轮及5挡主动齿轮，其中3挡和7挡共用一个主动齿轮；所述多个偶数挡主动齿轮包括2挡主动齿轮及4/6挡主动齿轮，其中4挡和6挡共用一个主动齿轮。 

进一步地，所述多个从动齿轮包括1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、3挡从动 齿轮、4挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮及7挡从动齿轮，其中所述1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、3挡从动齿轮和4挡从动齿轮空套于所述第一输出轴上，所述5挡从动齿轮、6挡从动齿轮和7挡从动齿轮空套于所述第二输出轴上，所述第一从动齿轮为所述2挡从动齿轮，所述第二从动齿轮为所述5挡从动齿轮。

进一步地，所述多个同步器包括1/3挡同步器、2/4挡同步器、5/7挡同步器及6挡同步器，其中所述1/3挡同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制1挡和3挡，所述2/4挡同步器设置于所述第一输出轴上并用于控制2挡和4挡，所述5/7挡同步器设置于所述第二输出轴上并用于控制5挡和7挡，所述6挡同步器设置于所述第二输出轴上并用于控制6挡；所述第一同步器为所述2/4挡同步器。 

进一步地，所述多个奇数挡主动齿轮包括1挡主动齿轮、3挡主动齿轮及5/7挡主动齿轮，其中5挡和7挡共用一个主动齿轮；所述多个偶数挡主动齿轮包括2挡主动齿轮及4/6挡主动齿轮，其中4挡和6挡共用一个主动齿轮。