[实用新型]电磁离合器装置、促动器装置以及车辆用开闭体控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁离合器装置、促动器装置以及车辆用开闭体控制装置。

背景技术

一般地，电磁离合器装置具备电枢与转子。电枢适合以能够沿轴向移动的方式支承于驱动部件，且与该驱动部件一体旋转。转子适合以能够相对于该电枢相对旋转的方式与电枢配置为同轴，且与输出部件一体旋转。而且，电磁离合器装置基于电磁铁产生的电磁吸引力使电枢与转子压接，从而能够以能够传递扭矩的方式将上述两个旋转体(电枢以及转子)连结。

在这种电磁离合器装置中，通常将相互对置的电枢与转子之间的间隔设定为极其小的值。这是因为，因电枢与转子接触而产生的接触音会随着电枢与转子的间隔扩大而增大。因此，例如在日本特开2008-95704号公报所记载的电磁离合器装置中，在驱动部件与电枢之间，以压缩状态夹设有由粘弹性材料构成的减振部件。基于该减振部件的弹力，沿轴向对电枢施力从而使其与转子抵接，由此能够抑制该接触音的产生。

然而，若这样缩小电枢与转子的间隔，则存在当非连结时、因来自输出部件的逆输入而导致电枢与转子以滑动接触状态相对旋转的可能性。而且，此时，存在因电枢与转子的摩擦面微观地固定以及滑动的粘滑(stick-slip)现象而产生异响这一问题。

鉴于此，在上述公报所记载的电磁离合器装置中，减振部件固定于电枢。由此，通过维持减振部件与电枢的接触状态，高效地对电枢的振动进行衰减，从而能够实现消音效果(静音效果)的提高。

然而，存在为了实现进一步的肃静性能的提高，即使是上述现有技术也无法断言消音效果充分的实际情况。因此，要求更加优良的静音构造，在这方面仍然存在需要改善的余地。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供静音性更加优良的电磁离合器装置以及促动器装置。

实现上述目的的一个方式提供一种电磁离合器装置，其具备：电枢，其以能够沿轴向移动的方式支承于驱动部件，且与该驱动部件一体旋转；转子，其以能够相对于该电枢相对旋转的方式与上述电枢配置为同轴，且与输出部件一体旋转；电磁铁，其能够基于因通电而产生的电磁吸引力使上述电枢与上述转子压接从而连结为能够传递扭矩；以及消音部件，其由软质材料构成，设置于上述电枢的外周部，并且在相对于除上述电枢以外的部件非接触的状态下，能够对由上述电枢的振动产生的声音进行衰减。

优选上述消音部件呈环形形状，且嵌合于上述电枢的外周部。

优选上述消音部件具有沿上述轴向夹持上述电枢的凸缘。

优选上述外周部具有轴向厚度较薄的薄壁部。

优选上述薄壁部在上述轴向上与上述转子对置的上述电枢的对置面的背侧具有锥面。

优选在上述驱动部件与上述电枢之间夹设有施力部件，该施力部件在上述消音部件的径向内侧的位置，沿轴向对上述电枢施力从而使其与上述转子抵接。

本实用新型的其它方式提供一种具备上述电磁离合器装置的促动器装置。

本实用新型的另一其它方式提供一种具备上述促动器装置的车辆用开闭体控制装置。

附图说明

图1是表示电动滑动车门装置的简要结构的框图。

图2是促动器装置的俯视图。

图3是促动器装置的侧视图。

图4是促动器装置的剖视图(图3中的IV-IV剖面)。

图5是电枢的立体图。

图6是促动器装置的剖视图(图3中的VI-VI剖面)。

图7是波形垫圈的立体图。

图8是消音部件的立体图。

图9是消音部件附近的放大剖视图(图3中的包围部分)。

图10是消音部件的剖视图。

具体实施方式

优选实施方式的详细说明

以下，根据附图对与应用于电动滑动车门装置的促动器装置、以及电磁离合器装置相关的一个实施方式进行说明。

如图1所示，作为设置于车辆的开闭体，滑动车门1构成为通过沿着车辆前后方向移动而能够将设置于车辆的车体侧面的开口部(省略图示)开放或者闭合。具体而言，该滑动车门1通过向车辆前方侧(该图中左侧)移动而成为将车体的开口部闭合的闭状态。另外，滑动车门1通过向车辆后方侧(该图中右侧)移动而成为能够经由开口部上下车的开状态。而且，在滑动车门1设置有用于对该滑动车门1进行开闭操作的手柄装置3。