[实用新型]汽车后排座垫钢丝骨架的焊接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座垫的加工设备，尤其涉及一种轿车用后排座垫钢丝骨架的焊接夹具。

背景技术

汽车座椅系统作为汽车基本装置之一，它把人体和车身联系在一起，直接影响到乘员的安全性和乘坐舒适性，是汽车的重要安全部件。汽车座椅的设计、开发与研究越来越受到汽车业界的重视。在我国一般均将驾驶员的座椅的安全性及舒适性作为座椅研究的主要方向，但随着私家车的发展，汽车后排座椅已越来越引起人们的重视，已成为人们选购车辆的重要指标之一。汽车后排座椅一般由座垫、靠背、头枕及座椅连接件等组成。汽车后排座椅的基础结构是汽车座椅骨架，可分为座垫骨架和靠背骨架两部分，二者相互独立，分别与车身结构相连。目前，一般的汽车座垫骨架均采用冲压钢板或铝合金材料，但随着人们对汽车座椅轻量化的要求越来越高，铝合金轻型材料已无法满足座椅轻量化的要求。目前，越来越多的高级轿车采用钢丝来制作汽车座垫骨架。钢丝汽车座垫骨架既能够满足汽车座垫的强度要求，又能够满足人们对汽车座垫舒适度的要求。但是钢丝汽车座垫骨架的焊接却成为人们难以解决的难题。因为汽车在行进过程中，后排座椅的汽车座垫的不同部位承受的冲击力不同，例如座垫骨架应力最为集中的地方在座垫骨架中心轴线处，其承受的压力较大。座垫骨架处于车身连接处的前后卡板连接处的应力也较为集中，在选择骨架钢丝基材时需根据其应当承受的强度进行选择。除了考虑座椅骨架的强度之外，人们还需要考虑后排座椅的舒适性，尽量使其符合人体工程力学的要求。由此可见座垫骨架上不同部位采用的钢丝型号是不同的， 针对不同部位选用的钢丝的尺寸不同，最大的钢丝直径可达7～8毫米，较细的有3毫米，最细的钢丝只有1毫米，这些不同直径的钢丝按照人体工程力学以及所承受的强度被分布在不同区域，且各自之间需要相互焊接成座垫骨架，如此便导致钢丝骨架结构复杂、焊点数量多、位置要求精确，且不同型号不同部位的钢丝的焊接要求也不同，依靠人工焊接很难保证钢丝骨架的焊接质量，人工焊接容易出现气孔、夹渣、咬边、焊瘤、弧坑、裂纹、未熔合、焊穿、焊缝长度短等缺陷且效率很低。

为了保证座垫钢丝骨架的强度和舒适性，以及焊接高质量，人们通常采用焊接机器人进行焊接。但焊接机器人在焊接时往往需要有专门的夹具装夹工件，同时针对不同型号的钢丝，其定位点及压紧点和焊点的要求不同，需要根据钢丝的型号及所座垫所承受的强度对钢丝的定位点及压紧点进行合理的分配；同时要避免焊点被阻挡导致焊接机器人焊接臂无法到达的现象。如3mm与1mm的较细尺寸钢丝在焊接时，夹具上的定位点需设计分配合理，不然易引起钢丝在定位时瘫软，不仅影响焊接质量，而且无法达到座垫的支撑强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后排座垫钢丝骨架的焊接夹具，它能够配合现有焊接机器人对于不同型号的钢丝进行焊接，且易于装配，夹紧和定位可靠、不挡焊枪，能大大提高生产效率和焊接质量，且结构简单，易于推广和使用。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:汽车后排座垫钢丝骨架的焊接夹具，它包括底板基座，所述底板基座按照后排座垫乘坐区分为三个区域，即呈左右对称设置的左、右基座，以及位于左、右基座之间的中部基座；所述左、右基座上对称设有以下装置：用于固定座垫左、右两侧径向外缘及内缘钢丝的第一固定装置、用于固定座垫左右两侧左、右圆弧部分外缘及内缘钢丝的第二固定装置、用于固定左、右座垫搁腿部外缘及内缘钢丝的第三固定装置、用于固定座垫左、右乘坐区域臀部支撑钢丝的第四固定装置、用于固定座垫左、右两侧座垫与靠背的过渡钢丝的第五固定装置、用于固定座垫左、右与靠背处钢丝的第六固定装置；所述中部基座设有用于固定中部搁腿部外缘及内缘钢丝的第七固定装置、用于固定中部乘坐区域臀部支撑钢丝的第八固定装置、用于固定中部靠背处钢丝的第九固定装置；

所述的第一固定装置包括：至少一个用于固定座垫外缘钢丝的立式压紧机构、至少一个用于固定座垫内缘钢丝的侧立式压紧机构以及与立式压紧机构或侧立式压紧机构相匹配的定位装置；

所述的第二固定装置包括：至少一个用于固定弧形内缘钢丝的侧立式压紧机构及与之匹配的定位装置、用于定位内缘钢丝和外缘钢丝的定位装置；

所述的第三固定装置包括：至少一个用于固定座垫搁腿部外缘钢丝的立式压紧机构及与之配合的定位装置、至少一个用于固定搁腿部内缘钢丝的滑动压紧机构及与之配合的定位装置、至少一个用于固定搁腿部内缘钢丝的立式压紧机构；