[实用新型]150CC 电喷发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种150CC电喷发动机，属于发动机领域。 

背景技术

从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏型。 

至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95％以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。 

电喷系统在大排量沙滩车上应用较广，但150CC单缸沙滩车发动机因其缸径小、发动机排量小，零部件设计比较紧凑，采用电喷技术难度较大，故很少有使用电喷技术，150CC沙滩车的排放没得到良好的控制，动力性、经济型也让用户不很满意。 

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种动力强劲，油耗低的150CC电喷发动机。 

本实用新型所述的150CC电喷发动机，包括发动机本体，进气管通过节气门连接发动机本体气缸的燃烧室，节气门和燃烧室之间的进气管上设喷油嘴，喷油嘴连接油管，燃烧室连接排气管，燃烧室内设点火器，进气管的节气门上设节气门位置传感器，进气管上设进气压力温度传感器，气缸的缸盖上设缸盖温度传感器，排气管上设氧传感器，点火器、节气门位置传感器、进气压力温度传感器、缸盖温度传感器和氧传感器均连接电控单元。 

工作原理及过程： 

工作时，汽油在一定压力下通过喷油嘴喷入到进气管中雾化并与进入的空气混合，进入燃烧室，通过点火器点燃油气混合物使活塞运动，节气门位置传感器、进气压力温度传感器、缸盖温度传感器和氧传感器检测发动机的负荷、进气气压、气缸温度和废气中氧的含量，并将这些参数信号发送给电控单元进行计算、分析、对比，根据发动机的个各种工况需要控制喷油量，使该发动机具有良好的动力性、经济型和排放性。 

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是： 

本实用新型所述的150CC电喷发动机，实现150CC沙滩车发动机发动机管理系统的燃油喷射工作，使发动机在各种工况下获得合理空燃比的混合气体，以达到降低排放，减少油耗，避免由于发动机供油不足而导致的整车难以启动、排放不达标和动力不足等问题。 

附图说明

图1是本实用新型实施例示意图。 

图中：1、缸盖温度传感器；2、火花塞；3、喷油嘴；4、进气压力温度传感器；5、节气门位置传感器；6、排气管；7、氧传感器；8、气缸；9、发动机本体；10、进气管。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述： 

如图1所示，本实用新型所述的150CC电喷发动机，包括发动机本体9，进气管10通过节气门连接发动机本体气缸8的燃烧室，节气门和燃烧室之间的进气管10上设喷油嘴3，喷油嘴3连接油管，燃烧室连接排气管6，燃烧室内设火花塞2，进气管10的节气门上设节气门位置传感器5，进气管10上设进气压力温度传感器4，气缸8的缸盖上设缸盖温度传感器1，排气管6上设氧传感器7，点火器、节气门位置传感器5、进气压力温度传感器4、缸盖温度传感器1和氧传感器7均连接电控单元。 

工作原理及过程： 

工作时，汽油在一定压力下通过喷油嘴3喷入到进气管10中雾化并与进入的空气混合，进入燃烧室，通过火花塞2点燃油气混合物使活塞运动，节气门位置传感器5、进气压力温度传感器4、缸盖温度传感器1和氧传感器7检测发动机的负荷、进气气压、气缸温度和废气中氧的含量，并将这些参数信号发送给电控单元进行计算、分析、对比，根据发动机的个各种工况需要控制喷油量，使该发动机具有良好 的动力性、经济型和排放性。