[实用新型]发动机的工艺孔堵塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的工艺孔堵塞。

背景技术

发动机的铸造气缸体、气缸盖等铸件工艺孔现在一般采用堵塞密封，堵塞与工艺孔的配合为过盈配合。图1示出了现在堵塞的主视结构，图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图。如图1和图2所示，现在堵塞11为圆柱体结构，外周面没有锥度，底面开设有轴向向上延伸的圆柱形让位沉孔12。

堵塞与工艺孔过盈配合时，由于堵塞11为圆柱体结构，其外周面没有锥度，有时因发动机振动，冷热变化，容易造成堵塞松脱，与工艺孔密封不严，使得工艺孔易泄漏。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的工艺孔堵塞，该发动机的工艺孔堵塞为锥形堵塞，并在其外周面上滚压出圆角槽，装配时将锥形堵塞中的圆角槽放入密封胶水，使得堵塞与孔密封更好，不易松脱，抗振动，防泄漏。

为实现上述目的，本实用新型提供了发动机的工艺孔堵塞，包括：堵塞本体，其为锥形；以及多道密封槽，沿所述堵塞本体的外周面周向方向开设，将所述堵塞本体的外周面分隔成与发动机的工艺孔内周面接触的多道密封环。

优选地，上述技术方案中，堵塞本体的外周面的锥度为2°-5°。

优选地，上述技术方案中，密封槽为相互平行设置的两道。

优选地，上述技术方案中，两道密封槽分别分布在所述堵塞本体外周面的三等分处。

优选地，上述技术方案中，密封槽为圆角槽，该圆角槽为滚压而成。

优选地，上述技术方案中，锥形堵塞本体的小端开设有轴向向大端延伸的圆柱形让位沉孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机的工艺孔堵塞为锥形堵塞，并在其外周面上滚压出圆角槽，装配时将锥形堵塞中的圆角槽放入密封胶水，使得堵塞与孔密封更好，不易松脱，抗振动，防泄漏。

附图说明

图1是现有发动机的工艺孔堵塞的主视结构示意图。

图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的发动机的工艺孔堵塞的主视结构示意图。

图4是图3的B-B方向的剖视结构示意图。

附图标记说明：

11-堵塞，12-圆柱形让位沉孔，21-堵塞本体，22-密封槽，23-圆柱形让位沉孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图3和图4所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机的工艺孔堵塞的具体结构包括：堵塞本体21以及开设在该堵塞本体21外周面的密封槽22，其中，堵塞本体21采用锥形结构，由小端插入发动机的工艺孔与其过盈配合，使得堵塞与发动机的工艺孔密封更好，不易松脱，抗振动，防泄漏。另外，在密封槽22内涂上密封胶水，进一步加强了堵塞与发动机的工艺孔的密封性和抗振性。

如图3所示，堵塞本体21为锥形，其外周面的锥度为2°-5°。堵塞本体21的外周面沿周向方向开设有多道密封槽22，多道密封槽22相互平行设置，密封槽22用于容纳密封胶水。本实施例的密封槽22为两道，分别分布在堵塞本体21外周面的三等分处，将堵塞本体21的外周面分隔成与发动机的工艺孔内周面接触的三道密封环，形成多环密封结构，以增加堵塞与发动机的工艺孔的密封性和抗振性。优选的，密封槽22为圆角槽，其直径为d，该圆角槽为滚压而成。

锥形堵塞本体21的大端直径为D，当直径D大于等于10mm时，锥形堵塞本体21的小端开设有轴向向大端延伸的圆柱形让位沉孔23；当直径D小于10mm时，锥形堵塞本体21采用实心堵塞，锥形堵塞本体21内不开设圆柱形让位沉孔23(即堵塞中间不用掏空)。

该发动机的工艺孔堵塞的使用方法是：首先，在锥形堵塞本体21的外周面的密封槽22上涂上密封胶水，使得锥形堵塞的小端对准发动机铸造气缸体或气缸盖等铸件工艺孔孔口，用锤子或压力头将锥形堵塞压入工艺孔中。由于堵塞有2°-5°锥度，堵塞上三环预紧，加上堵塞外圆两条小圆角槽上涂上密封胶水，因此，锥形堵塞能与工艺孔密封更好，不易松脱，抗振动，防泄漏。