[实用新型]全地形车发动机润滑系统和全地形车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车发动机润滑系统以及采用所述发动机润滑系统的全地形车，属于全地形车技术领域。

背景技术

发动机润滑方式一般分为机油飞溅润滑和强制润滑。全地形车对发动机功率、扭矩要求较大，车速较低，配齐凸轮、曲轴、齿轮等运动部件对运动部件润滑要求更高。在现有技术中，发动机需要润滑的每一个润滑系统都有一个专门的油道，油道越多，制作难度越大。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种全地形车发动机润滑系统以及包含该发动机润滑系统的全地形车，所述全地形车发动机润滑系统结构设计合理，能够使曲轴和CVT传动箱壳体共用一个油道，降低了发动机整体的制作难度和制造成本。

本实用新型所述的全地形车发动机润滑系统，包括机油箱、机油泵、机油滤清器和位于发动机箱体内的CVT传动箱供油油道，发动机箱体中曲轴上安装的湿式离合器与CVT传动箱壳体相接触的位置安装油封，曲轴、湿式离合器、CVT传动箱壳体三者围绕成一密封腔，密封腔接触的CVT传动箱壳体上开设第一通油孔，第一通油孔连通密封腔和CVT传动箱供油油道，曲轴内部具有连通密封腔与曲轴箱的曲轴供油油道，在CVT传动箱壳体安装CVT传动箱壳体轴承的位置开设第二通油孔，第二通油孔连通密封腔和CVT传动箱壳体轴承。

工作原理及过程：

工作时，CVT传动箱壳体上的油封将CVT传动箱壳体与曲轴上的湿式离合器密封，形成密封油道。机油箱中的经过机油泵加压，经过机油滤清器分三路油道分别进入密封腔、变档轴和凸轮轴，具体如下：

第一路油道(即本实用新型中的CVT传动箱供油油道)：润滑油进入CVT传动箱壳体内，通过油封密封，与曲轴上的湿式离合器相连形成密封腔，既能通过曲轴内部的曲轴供油油道对曲轴进行润滑，又能通过第二通油孔进入CVT传动箱壳体轴承中对CVT传动箱壳体轴承进行润滑，达到了曲轴和CVT传动箱壳体共用一个油道的目的。

第二路油道和第三路油道均为现有发动机润滑系统中的油道：第二路润滑油经机油泵加压后，经过机油滤清器通过发动机箱体内的第二油道进入变档轴，润滑变档齿轮；第三路润滑油经机油泵加压后，经过机油滤清器通过发动机箱体内的第三油道润滑配气凸轮轴。

通过本实用新型所述的全地形车发动机润滑系统，既解决了曲轴上的湿式离合器和CVT传动箱壳体之间的密封问题，形成密封油道，又能够使曲轴和CVT传动箱壳体共用一个油道，有效的润滑了曲轴和CVT传动箱壳体轴承，降低了发动机整体的制作难度及制造成本，便于大规模推广应用。

本实用新型所述的全地形车，包括发动机润滑系统，所述的发动机润滑系统采用上述全地形车发动机润滑系统。由于上述全地形车发动机润滑系统具有以上技术效果，因此该全地形车具有上述发动机润滑系统的所有技术效果。

本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是：

本全地形车发动机润滑系统结构设计合理，既解决了曲轴上的湿式离合器和CVT传动箱壳体之间的密封问题，形成密封油道，又能够使曲轴和CVT传动箱壳体共用一个油道，有效的润滑了曲轴和CVT传动箱壳体轴承，降低了发动机整体的制作难度及制造成本，便于大规模推广应用；采用本发动机润滑系统的全地形车具有该全地形车发动机润滑系统的同等技术效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中I部位的局部放大图。

图中：1、机油箱；2、机油泵；3、机油滤清器；4、第三油道；5、凸轮轴；6、CVT传动箱供油油道；7、CVT传动箱壳体；8、第二通油孔；9、CVT传动箱壳体轴承；10、密封腔；11、湿式离合器；12、曲轴；13、曲轴供油油道；14、油封；15、第一通油孔；16、第二油道；17、变档轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：