[实用新型]一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台

说明书

技术领域

本实用新型属于开发教学设备领域，涉及一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，将并联式混合动力汽车的工作过程简化在实验台上进行演示，达到便于教学和便于学生理解的目的。

背景技术

近年来，随着能源问题和大气污染问题的日益突出，混合动力汽车逐渐成为汽车领域的研究重点。混合动力汽车一般可以分为三类：串联式、并联式、混联式。并联式混合动力汽车的发动机与电动机分属两套系统。发动机和电动机既可以分别独立地驱动汽车，也可以共同驱动汽车。在汽车的负荷较小时，单独使用发动机或电动机作为动力源；需要大功率时，可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。电动机既可以作电动机又可以作发电机，因此又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。并联式混合动力汽车较适合于经常在郊区和高速公路上行驶。

目前大中专院校的汽车专业在讲解并联式混合动力汽车的工作原理时，缺乏相关的实验教具，给教学工作带来了一定的困难。因此设计一款能够直观演示并联式混合动力汽车工作原理的教学用实验台，对解决教学实际困难有着较强的现实意义。

实用新型内容

本实用新型所解决的问题在于，填补现有汽车教学演示设备的空白，提供一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，将并联式混合动力汽车的工作过程简化在实验台上进行模拟演示，便于学生理解和掌握并联式混合动力汽车的组成和工作原理。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

依据本实用新型提供的一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池1、发动机2、电磁离合器3、控制单元4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥9；所述的实验台中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接，变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。

本实用新型可展示并联式混合动力汽车的组成部分，各装置直观明了，避免了实车操作的复杂及困难，便于学生直观的理解并联式混合动力汽车的工作原理、工作状况，提高学生的理解能力。

本实用新型的具体实施方式由以下实例及附图详细给出。

附图说明

附图为并联式混合动力汽车实验台原理图。

具体实施方案

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构特征及功效说明如后。

请参见附图，一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池1、发动机2、电磁离合器3、控制单元4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥9；所述的实验台中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接，变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。

所述的转换器5是一个电机调速驱动器，将蓄电池1的直流电转换成电动/发电机6要求的交流电，使电动/发电机6按一定速度要求运转。

所述的电磁离合器3根据汽车行驶的不同工况，可通过A端和B端分别实现与电动/发电机6和变速器7的结合、断开。

本实用新型中，发动机2与蓄电池1是并联关系：在汽车处于较低负荷时，发动机2和蓄电池1可分别独立地作为动力源，驱动汽车前进；当汽车需要大功率时，发动机2和蓄电池1以并联模式工作，共同驱动汽车行驶。

汽车由静止起动时，蓄电池1向电动/发电机6供电、电磁离合器3的A端通电结合，电动/发电机6起到起动器的作用，带动发动机2快速起动。

汽车起动后，电磁离合器3的B端与变速器7结合，发动机2带动变速器7转动，通过驱动桥9带动车轮行驶；同时，发动机2通过电磁离合器3的A端带动电动/发电机6转动，通过转换器5把发动机2的富裕动能转换为电能，储存到蓄电池1中。电动/发电机6对发动机2的动力输出起到平衡作用。此工况下，由发动机2是汽车行驶的唯一动力源。

当蓄电池1能量较充裕、汽车又在低负荷工况时，可关闭发动机2，电磁离合器3与电动/发电机6、变速器7均断开，仅由蓄电池1经电动/发电机6提供汽车行驶所需能量，此时，蓄电池1单独驱动汽车。