[实用新型]纯电动汽车的双电机驱动减速器

权利要求书

1.一种纯电动汽车的双电机驱动减速器，其特征在于，包括：左减速器壳体、中间壳体、右减速器壳体、设置于左减速器壳体和中间壳体之间、顺次相啮合的左输入一级减速主动齿轮、左中间轴机构和左输出齿轮机构，设置于中间壳体和右减速器壳体之间、顺次相啮合的右输入一级减速主动齿轮、右中间轴机构和右输出齿轮机构，左输入一级减速主动齿轮和右输入一级减速主动齿轮分别与左、右整车驱动电机相连，左输出齿轮机构和右输出齿轮机构分别与纯电动汽车的左半轴和右半轴相连。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征是，所述的左中间轴机构和右中间轴机构的结构相同，包括：第一轴承、第二轴承、中间轴、分别设置于中间轴上的一级减速从动齿轮和二级减速主动齿轮，其中：一级减速从动齿轮与左输入一级减速主动齿轮或右输入一级减速主动齿轮相啮合，二级减速主动齿轮与左输出齿轮机构或右输出齿轮机构相啮合，第一轴承和第二轴承分别设置于中间轴的两端。

3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述的左输出齿轮机构和右输出齿轮机构的结构相同，包括：第三轴承、第四轴承和二级减速从动齿轮，其中：第三轴承设置于左减速器壳体或右减速器壳体的输出轴承孔内，第四轴承设置于中间壳体的输出轴承孔内。

4.根据权利要求3所述的减速器，其特征是，所述的左减速器壳体和右减速器壳体的结构相对称，外侧为与左、右整车驱动电机连接的大端面，内部设有中间轴承孔及输出轴承孔，中间轴承孔处设有圆弧状的挡油筋板，输出轴承孔周围设有一个碗状的曲面，该曲面内均匀分布有筋板结构。

5.根据权利要求3所述的减速器，其特征是，所述的中间壳体的左右两侧轴承孔处设有结构符合左减速器壳体和右减速器壳体中润滑油甩动方向的挡油筋板。

6.根据权利要求3所述的减速器，其特征是，所述的中间壳体的左右两侧轴承孔为通孔结构且相互对称。

7.根据权利要求3所述的减速器，其特征是，所述的左、右输入一级减速主动齿轮为渐开线齿轮。

8.根据权利要求2所述的减速器，其特征是，所述的左输出齿轮机构和右输出齿轮机构的结构相同，包括：第三轴承、第四轴承和二级减速从动齿轮，其中：第三轴承设置于左减速器壳体或右减速器壳体的输出轴承孔内，第四轴承设置于中间壳体的输出轴承孔内，第一轴承和第三轴承均为深沟球轴承。

9.根据权利要求4所述的减速器，其特征是，所述的筋板结构自轴承孔延伸至壳体壁。