[实用新型]电伴热排污管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排污管，尤其适用于低温环境下的电伴热排污管。

背景技术

现有的铁路客车一般都加装有真空集便装置，部分车辆原车厕所位于车辆同一端，有两个分别安装在枕梁内外的枕外污物箱1和枕内污物箱2，两者之间通过排污管3连通（如附图1和图2），该污物箱的排污管路为分段式，以穿过车体枕梁4和车体横梁5，在保证排污管密封性的同时还需进行伴热防冻及防护，因为现有的排污管内部为外径50mm的不锈钢管，同时为防止排污管在冬季冻结堵塞，需在排污管外增加防冻保护层，进行防冻保护后排污管外径尺寸达到90mm，这样穿枕梁开孔必须在100mm左右，对车体的强度影响较大。另外排污管、伴热线、防寒材及防护板均由组装车间安装，由于排污管多为车下穿梁结构，因此排污管的安装以及拆卸、检修都很困难，此形式排污管施工操作不便，维护检修困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种一体成型，外径小、便于安装拆卸、密封性好的电伴热排污管。

本实用新型解决其技术问题的技术方案如下：

电伴热排污管，包括内管和套在内管外部的外管，内管和外管之间铺设有加热装置，在内管的端部沿其长度方向设有对接头，对接头之间通过转接头固定连接，这样既能保护管道防冻，又不增加排污管的整体直径，一举两得。

本实用新型进一步完善的技术方案如下：

优选地，对接头包括外壁平直的缩径段和与内管等直径的接头段，加热装置铺设在内管的外壁上，这是为了让热量更集中的加热内管，外管的内壁和加热装置间填充有保温层，保温层是为了减缓热量的流逝。

更优选的，内管端的两端均设有对接头，这样可以根据实际情况，随意延长内管长度，在接头段的端面设有密封圈容置槽，固定槽是为了保证密封圈在被挤压后不会发生形变而脱离需要填充保护的位置，当两端接头段对接时，所述密封圈容置槽内填压密封圈，这是为了保证管道连接处的密封性，在对接头的端面设有与密封圈形状相匹配的密封圈容置槽。

更优选的，加热装置为电加热膜，电加热膜很薄，对内管的直径几乎没有任何增加，为了保证电加热膜的电源线铺设的规范和美观，在外管壁上插接有导线管，这样电加热膜的电源线可以穿过导线管与外部电源连通。

本实用新型提供的电伴热排污管可一体加工成型，而且该结构紧凑合理、密封性好。

附图说明

图1为目前排污管的安装结构图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为图1A-A向的剖视结构示意图；

图5为图4中I部的局部放大图；

图6为图4中Ⅱ部的局部放大图；

图7为转接头的立体结构示意图；

图8为排污管相互连接处的剖视图。

图中：1-枕外污物箱，2-枕内污物箱，3-排污管，4-车体枕梁，5-车体横梁，6-导线管，7-不锈钢内管，8-不锈钢外管，9-电加热膜，10-保温层，11-密封接头，12-密封圈容置槽，13-转接头，14-硅胶垫。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

实施例1

本实施例提供的电伴热排污管如图3-图5所示，不锈钢内管7采用外径50mm、壁厚2mm不锈钢管，不锈钢外管8采用外径65mm、壁厚2mm不锈钢管，不锈钢内管7外壁包裹电加热膜9，电加热膜9与不锈钢外管8之间填充保温层10（可为硅酸铝纤维防寒材料）；不锈钢内管7的两端接头为机加工的密封接头11，密封接头11与不锈钢内管7对接焊接，密封接头11端面带有密封圈容置槽12；两截电热排污管相连时，通过转接头13的向心压力，密封接头11连接挤压硅胶垫14以达到密封效果，不锈钢外管8壁上插接有导线管6，电加热膜9的电源线穿过导线管6与外部电源连通。

 除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。