[实用新型]铝合金自行车车圈型材挤压模

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种铝合金自行车车圈型材挤压模。

背景技术

由于铝合金材料应用的开发，使得铝合金材料已能满足自行车的轻质及强度要求。因此，近年来铝合金在自行车制造上的应用越来越多，特别自行车车圈材料基本上已由铝合金所代替。而生产铝合金车圈型材，最关键的环节是挤压模具的设计与制造。由于车圈型材需求量大，因此，要求模具具有成型好、寿命长的特性，才能满足生产及成本的要求。无论哪一款车圈产品，主要的功能尺寸都包括两个Ф3.86+0.15的小孔及开口尺寸。两个小孔是为了型材在后续深加工卷弯成形时插入对接销。当型材孔径与对接销的间隙过大时，会造成对接不牢靠、有缝，直接影响车圈的使用及强度，间隙过小，对接销插入过程中又容易挤破型材，造成损失。所以，对孔径有严格的偏差要求，这也是其模具设计与制造要严格控制的地方。由于孔径小，模具的模芯的刚性就较差，在挤压时容易发生偏移甚至折断的现象，同时，由于挤压过程摩擦力的作用，使得模芯易磨损，模芯变得越陷越深小而使型材的孔径变得越来越小，致使在后续装配中对接销难于插入。因而，由于模芯小在这两个因素的作用下，会影响模具的使用寿命。目前，行业中，这类模具的平均寿命在1吨以下，主要原因是由于模芯折断或磨损而使模具报废，而每套模具价格在2000元以上，成本较大。开口尺寸是与自行车轮胎相配合，起固定作用的，其大小根据所选择轮胎规格有关，通过合理的模具设计是不难保证的。

现有模具的上模采用整体形式，当上模的模芯折断或磨损后，致使上模报废时，则整套模具都报废。因为采用的以下模为基准的套打加工方式，只能“一对一”，即一个下模只能配一个上模。当上模失效后，由于下模已经电火花加工出工作带，难于再与另外的上模配合进行套打加工。所以，即使下模完整无缺，也不能重复使用，造成了资源的浪费。

发明内容

基于此，为解决上述上模模芯折断或磨损后，致使上模报废时整套模具都报废的问题，本实用新型提供一种铝合金自行车车圈型材挤压模。

其技术方案如下：

一种铝合金自行车车圈型材挤压模，包括上模，与所述上模对应连接的下模；所述上模设置有通过线切割方式加工的模芯孔，所述模芯孔中安装有模芯；所述下模设置有通过线切割方式加工的型腔，所述型腔和所述模芯对应。

将模芯与上模分开加工，再将加工好的模芯镶嵌到上模上，即把整体式的上模改为镶嵌式的上模，并且可以将模芯做成标准件，能进行批量生产，当模芯折断或因磨损超差时，就可以随时进行更换，这样就大大降低了成本。

下面对一种技术方案进行进一步说明：

优选的是，所述模芯具有模芯头，所述型腔中设置有工作带，所述模芯头位于型腔中并与所述工作带对应配合。模芯头与工作带配合工作。

优选的是，所述模芯孔具有沉头孔端，所述模芯具有与所述沉头孔端配合的模芯尾端。模芯设置一个较大的尾端，能方便地对模芯进行安装定位，安装稳定可靠。

优选的是，包括至少四个均匀布置的定位销。用至少四个定位销连接定位上模和下模，更牢固可靠。

优选的是，所述上模对称设置有两个模芯孔，每个所述模芯孔中均安装有模芯。

本实用新型具有如下突出优点：

1、上模的模芯采用镶嵌式安装，可以将模芯做成标准件，方便进行更换，不会因为模芯模芯折断或因磨损超差时，导致整个上模甚至整个模具报废的情况发生，从而大大提高了模具的使用寿命并降低了生产的成本；

2、传统的模具采用套打方式加工，要使用铜电极进行粗加工和精加工，而现在模芯与上模分开后不需采用铜电极加工，可以用线切割方式加工模芯和型腔，节省了材料，减少了加工工时，缩短了模具制造周期；

3、采用线切割加工方式使模具的加工过程简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述所述铝合金自行车车圈型材挤压模的剖视示意图；

图2是本实用新型实施例所述铝合金自行车车圈型材挤压模上模的主视示意图；

图3是本实用新型实施例所述铝合金自行车车圈型材挤压模上模的剖视示意图；

图4是本实用新型实施例所述铝合金自行车车圈型材挤压模模芯的示意图。

附图标记说明：100-上模，110-上模销钉孔，120-上模螺钉孔，130-模芯孔，132-沉头孔端，200-下模，210-下模销钉孔，220-型腔，230-下模螺钉孔，300-模芯，310-模芯头，320-模芯尾端，400-定位销，500-螺钉。

具体实施方式