[实用新型]一种管路固定支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种管路固定支架。

背景技术

汽车上的管路一般由连接硬管和连接软管组成，管路是汽车整体系统中各种力传输的关键件，通常使用钢管或者塑料管。为了保证整车的安全要求，汽车管路必须可靠、耐用、不易损坏。由于车身的布置关系，管路一般都距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将在管路中间部位对管路进行固定，以防止管路随车身或发动机的振动而产生破损或者与其他部件产生干涉。随着汽车技术的发展，人们对汽车的性能要求越来越高，管路的固定方法不合理直接会影响到车辆的舒适性和可靠性。

现有技术中对管路多采用平板弯折结构固定支架固定在车身或车架上，其特征是结构简单，易于生产。但是这种安装支架往往会使管路与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，同时由于这种固定支架的抗弯折、抗扭曲能力较弱，长时间使用容易造成固定支架因振动和疲劳而产生损坏，从而影响到管路的安装密封性，对行车安全造成很大的危害。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种管路固定支架，以解决现有技术中固定支架与管路之间因为硬连接而造成无法缓冲及减少车身和发动机产生的振动问题。同时通过对管路固定支架的外形进行改进，使得固定支架的整体强度提高，增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，进一步提高管路的安装密封性和车辆的行车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种管路固定支架，包括有支架本体和所述支架本体顶端面设置的螺栓柱；所述支架本体的左侧平直边上设置有第一减振垫，右侧平直边上设置有第二减振垫；所述螺栓柱上设置有第三减振垫；所述第三减振垫沿螺栓柱方向呈两端向中间收缩结构。

优选地，所述第三减振垫包括有衬套和橡胶垫；所述衬套为喇叭状外翻结构；所述橡胶垫包覆在所述衬套外部。

优选地，所述衬套的顶端低于所述橡胶垫的顶端，形成台阶状缺口。

优选地，所述支架本体的左右平直两边上分别设置有U形槽。

优选地，所述第一减振垫为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

优选地，所述第二减振垫为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔，外环面设置有一圈凹槽。

优选地，所述支架本体为冲压一体成型结构。

优选地，所述支架本体顶端面设置有螺栓孔。

优选地，所述支架本体顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋。

优选地，所述支架本体两侧面的斜面中间位置设置有第二加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的管路固定支架，在现有固定支架的基础上增加了两层减振垫，通过两层减振垫分别对管路和车架固定处进行减振处理，可以进一步缓冲及减少车架和发动机产生的振动，增加固定支架的抗弯折、抗扭曲的能力，提高支架本体的强度以及增加管路的密封性和使用寿命。

进一步地，第三减振垫包括有衬套和橡胶垫；衬套为喇叭状外翻结构；橡胶垫包覆在所述衬套外部，有利于通过衬套和橡胶垫的配合来分散从管路及车架两个相对方向产生的振动应力。

进一步地，衬套的顶端低于所述橡胶垫的顶端，形成台阶状缺口，有利于在管路产生向下的振动应力时，通过台阶状缺口可以使振动应力施加在橡胶垫上，并且有一定的压缩空间。

进一步地，支架本体的左右平直两边上分别设置有U形槽，有利于第一减振垫和第二减振垫通过卡接方式固定连接到支架本体上。

进一步地，第一减振垫为圆柱形结构，且其中间设置有圆形通孔，外环面设置有一圈凹槽，有利于通过凹槽与支架本体上的U形槽进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。

进一步地，第二减振垫为椭圆柱形结构，且其中间设置有腰形通孔，外环面设置有一圈凹槽，有利于通过凹槽与支架本体上的U形槽进行卡接，缓冲及减少车架产生的振动，增加固定支架的柔性强度。同时可以通过腰形通孔调节支架本体的制造误差，方便支架本体的安装固定。

进一步地，支架本体为冲压一体成型结构，有利于降低生产工艺的难度，减少生产时间和成本，提高装配效率。

进一步地，支架本体顶端面设置有螺栓孔，有利于支架本体和螺栓柱之间的固定连接。

进一步地，支架本体顶端面与两侧面不相邻的两边设置有第一加强筋，有利于提高支架本体应对管路方向所施加的振动应力的能力，增强支架本体的强度。