[实用新型]小长头重卡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型卡车，尤其是一种车头前部设置小长头的重型牵引车或重型载货车。

背景技术

重卡即重型卡车，包括重型载货车和重型牵引车，现有重卡的车头设计为平头式，平头式车头在发生撞车事故后，车头的驾驶室易被压扁，驾驶员的生存空间会变得狭小，同时重卡的载重量通常较大，使得车辆在行驶过程中的惯性也较大，一旦发生撞车事故，车头所受的冲击力会很大，因此对于平头式重卡而言，车辆驾驶员和车上其他人员的安全系数较低。

同时，汽车风阻系数的大小取决于汽车的外形，重卡的平头式设计也会增加车辆行驶过程中的风阻系数，即增大了车辆行驶过程中受到的空气阻力，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，因此降低空气阻力，对于降低汽车油耗具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是解决现有重卡车的驾驶员及车上人员的安全系数低，车辆行驶过程中的风阻系数高的问题，使车辆既具有较高的安全性，又能实现车辆省油目的。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

小长头重卡，包括车架本体、车头，所述车架本体前端设置延伸大梁，所述延伸大梁上设置与车头相连接的截面为梯形的小长头，所述小长头包括与车头左、右两侧相连接的左翼板及右翼板、与左翼板及右翼板相配合的前面板，所述前面板通过铰链与设置在小长头内部起支撑作用的支撑架相连接，所述前面板与设置在小长头内部的液压缸相连接。

本实用新型的进一步改进在于：所述延伸大梁的长度为300~500mm。

本实用新型的进一步改进在于：所述小长头顶面的坡度为30~60度。

本实用新型的进一步改进在于：所述前面板包括前面板上部与前面板下部，所述前面板下部分别与左翼板下部及右翼板下部固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：所述铰链包括与支撑架相连接的铰链底座、与前面板相连接的铰链顶座，所述铰链底座的两端与连接链一、连接链二的端部相铰接，所述铰链顶座的两端与连接链三、连接链四的端部相铰接，所述连接链一的另一端部与连接链三的另一端部相铰接，所述连接链二的另一端部与连接链四的中部相铰接，所述连接链四的另一端部与连接链一的中部相铰接。

本实用新型的进一步改进在于：所述支撑架的个数为两个，分别为镜像对称的右支撑架及左支撑架，所述支撑架的形状为弓形，包括设置铰链的支撑平台、设置在支撑平台下方的一个下支撑脚、设置在支撑平台上方的两个上支撑脚。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型所述的小长头重卡，通过对现有牵引载货车的车头进行改进，增加驾驶员及车上人员的安全系数，降低车辆行驶过程中的风阻系数，达到安全省油目的。

通过在车架本体前端设置延伸大梁，增加了车架的整体长度，本实用新型中延伸大梁的长度为300~500mm，增加了驾驶室前方的碰撞缓冲距离，延伸大梁本身也具有很高的结构强度，也能够抵抗外界的碰撞冲击；同时在小长头内部设置两个支撑架，支撑架的形状为弓形，同时也具有很高的结构强度，因而减少了重卡车驾驶员等的交通风险，小长头重卡相对于平头牵引载货车而言，提升了碰撞时的缓冲性能和安全系数，提高了整车的可靠性。

整个小长头设计为流线型，边角平滑过度，通过调节小长头顶面的坡度，使其处于30~60度范围内，能够有效降低车辆行驶过程中的风阻系数，达到安全省油目的。同时小长头结构也增大了驾驶室空间，提高了驾驶舒适度，也使驾驶员的视野更为开阔。

前面板通过铰链与支撑架相连接，并通过液压缸驱动前面板的翻转，维修时整个前面板即可自动向上翻起，便与维修，同时也省时省力。同时，前面板上翻不会与车头干涉，驾驶室前翻不会与保险杠干涉，雨刮运动不会与铰链支撑架干涉。

本实用新型适用于重型卡车，特别适用于6×2、6×4系列牵引车以及6×2、8×2、8×4系列载货车，对这些重卡车型安全系数及风阻系数的改善尤为明显。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的结构展开图；

图3是本实用新型的铰链的结构示意图；

图4是本实用新型的铰链的结构展开图；

图5是本实用新型的右支撑架的结构示意图；