[实用新型]一种车架总成以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的总成，具体涉及一种车架总成。本实用新型还涉及一种具有上述车架总成的车辆。

背景技术

车架跨接在前后车桥上，是支承车身、承受汽车载荷的重要基础构件，车架通常由纵梁和横梁连接而成，横梁用来连接纵梁，保证车架的抗弯刚度和承载能力，同时用来安装车辆的部件总成和零部件。

现有技术中，车架的横梁一般采用整体式结构，根据不同车型两纵梁之间的横向距离，以及各零部件在横梁上安装位置的不同，得到横梁的长度、开孔位置等参数，因此，车架横梁与车型的匹配度较高，每种横梁仅能够适用于同一种车型，导致横梁在各车型中的通用性较差，当安装在整体式结构的横梁上的部件总成和零部件的结构、位置等发生变化时，横梁的各参数也需相应的改变，这就需要对横梁重新制造，导致制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车架总成，可降低横梁的制造成本。本实用新型还提供了一种具有上述车架总成的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车架总成，包括与纵梁固接的横梁，所述横梁包括上横梁以及与所述上横梁可拆装连接的下横梁，所述车架总成通过所述上横梁与车辆的部件总成连接固定。

优选地，所述上横梁包括总成安装板，固接于所述总成安装板两侧的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板位于所述总成安装板的板面的同侧且与所述总成安装板呈除0°和180°外的预设角度。

优选地，还包括连接支架，所述连接支架与所述纵梁焊接，并与所述上横梁可拆卸连接。

优选地，所述连接支架包括第一板，与所述第一板间隔设置的第二板，连接所述第一板和所述第二板的第一连接板和第二连接板，所述第一板、第二板、第一连接板、第二连接板形成盒式结构。

优选地，所述下横梁与所述上横梁固接形成封闭结构。

优选地，所述下横梁设有安装避让部，所述安装避让部位于所述连接支架与所述上横梁的安装孔之上。

优选地，所述安装避让部包括凸起，所述凸起凸向靠近所述上横梁的一侧。

一种车辆，包括车架总成，所述车架总成为上述任一项所述的车架总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种车架总成，包括与纵梁固接的横梁，为了解决现有技术中的缺陷，将横梁设置为分体式结构，即横梁包括上横梁以及与上横梁可拆卸连接的下横梁，且车架总成通过上横梁与汽车的总成连接固定。采用此技术方案，当车辆的部件总成的结构和安装位置发生改变，只需更换与其有连接关系的上横梁，无需对下横梁的结构进行更改，减小了横梁总的制造成本。

本实用新型提供的车辆包括车架总成，该车架总成为上述任一项所述的车架总成，由于该总成具有上述的技术效果，包含该车架总成的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的横梁的一个实施例的连接示意图；

图2为本实用新型的横梁与连接支架的一个实施例的连接示意图；

图3为本实用新型的车架总成的一个实施例部分结构的连接示意图；

图4为本实用新型的上横梁的一个实施例的轴测图；

图5为本实用新型的下横梁的一个实施例的轴测图；

图6为本实用新型的连接支架的一个实施例的轴测图；

图7为本实用新型的下横梁的避让部的一个实施例的剖视图。

附图标记说明：

10-纵梁；20-横梁；21-上横梁；211总成安装板；212-第一加强板；213-第二加强板；22-下横梁；221-凸起；30-连接支架；31-第一板；32-第二板；33-第一连接板；34-第二连接板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图1-7所示，本实用新型提供了一种车架总成，其包括纵梁10，固接于纵梁10的横梁20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型将横梁20设置为分体式结构，即横梁20包括上横梁21和与上横梁21可拆卸连接的下横梁22，且将车辆的部件总成固接于上横梁21，采用此技术方案，当安装于上横梁21的部件总成的结构和安装位置发生变化时，只需对上横梁的结构进行重新设计和制造，而无需改变下横梁22的结构，与现有的整体式结构的横梁相比，节省了下横梁22的重新开发成本，从而降低了横梁总的加工制造成本。