[实用新型]湿型砂铸造转向节的补缩结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及湿型砂铸造，尤其涉及一种湿型砂铸造转向节的补缩结构。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，对其内部缺陷要求较高。

根据目前转向节的发展趋势，形状要求越来越复杂，通常产品中有多个孤立的热节区域。热节区域为铸件凝固过程中最后凝固的孤立液相区域(如图1所示)，包括主销孔热节区域、ABS安装孔热节区域以及转向臂热节区域。这些热节区域必须通过额外的冒口进行补缩否则会产生缩松缩孔缺陷。常规的补缩方法是在每个热节区域设置冒口，对于形状复杂无法设置冒口的区域或者采用冷铁的方式加快冷却消除缺陷，或者放弃对该区域进行补缩任由其缺陷产生，上述方法增加了生产成本，增加了产品的废品率，产品质量不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种湿型砂铸造转向节的补缩结构，用于解决现有技术中的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种湿型砂铸造转向节的补缩结构，转向节铸型包括主销孔热节区域、ABS安装孔热节区域以及转向臂热节区域，所述转向节的最大凝固热节区域设置有主冒口，所述转向节的轴承孔内设有辅助冒口以及辅助冒口冒口颈，所述辅助冒口冒口颈联通ABS安装孔热节区域和转向臂热节区域。

进一步地，所述辅助冒口冒口颈的厚度为3-5mm。

进一步地，所述辅助冒口冒口颈为扇形。

通过以上技术方案，本实用新型相较于现有技术具有以下技术效果：当主冒口无法兼顾所有热节的情况下，设置辅助冒口通过改变铸件的温度场将铸件分散于各处的孤立热节集中在转向节轴承孔周围，通过辅助冒口冒口颈将两处互相独立的热节区域联通，进而通过主冒口与辅助冒口的共同作用对铸件进行补缩，以达到消除铸件内部缺陷，提高产品质量。

附图说明

图1为转向节铸型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为主冒口的结构示意图；

图4为主冒口底窝的结构示意图；

图5为辅助冒口的结构示意图；

图6为辅助冒口底窝的结构示意图；

图7为本实用新型的装配示意图。

元件标号说明：

1   主销孔热节区域

2   ABS安装孔热节区域

3   转向臂热节区域

4   主冒口

41  主冒口底窝

5   辅助冒口

51  辅助冒口底窝

6   辅助冒口冒口颈

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型提供一种湿型砂铸造转向节的补缩结构，转向节铸型包括主销孔热节区域1、ABS安装孔热节区域2以及转向臂热节区域3。如图2所示，转向节的最大凝固热节区域(通常为转向节最后凝固区域)设置有主冒口4，但是由于转向节形状复杂，主冒口4不能兼顾到所有的热节区域，因此转向节轴承孔内部设置有辅助冒口5，改变产品温度场将轴承孔中心位置作为铸件最后凝固区域，同时可将分散于铸件各处的孤立热节集中于轴承孔中心区域，便于补缩。而且转向节轴承孔内部还设置有辅助冒口冒口颈6，将两处孤立的热节区域(ABS安装孔热节区域2和转向臂热节区域3)联通，辅助主冒口4对缺陷位置进行补缩，冒口颈厚度为3-5mm，便于去除。

作为本实用新型的进一步改进，考虑到产品不同区域的重要程度，应优先确保关键受力区域(主销孔热节区域1和转向臂热节区域3)组织致密无缩松缩孔缺陷。