[实用新型]一种气门驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配气系统技术领域，具体涉及一种气门驱动机构。

背景技术

发动机的配气系统是用于保证发动机在正确的时间点打开气门和关闭气门，以实现发动机新鲜空气的供给和废气排出的系统。常规的四气门发动机，对应于同一气缸一般包括两个进气门和两个排气门，同名气门工作过程中，发动机的曲轴在活塞的作用下旋转，并利用链条带动凸轮轴旋转，从而凸轮轴上的凸轮驱动摇臂和挺柱上下运动。摇臂绕摇臂轴摆动，在摇臂的摆动过程中，向气门桥和气门施加往复推力，并与气门的复位弹簧相互配合作用，实现气门的开启和关闭。

目前对于一个气缸盖四个气门的柴油机来说，现有技术对于驱动一个气缸两个排气门，都是采用一个气门桥直接下压两个气门，由于气门杆本身的制造误差，以及和缸盖气门座圈的配研问题(气门装配时，往往需要研磨气门座圈，以使气门的安装符合设计要求)，会造成两个气门杆顶部高度不一，而致使气门桥安装后无法保证水平，进而气门桥往下运动过程中需要的垂直运动无法保证，造成摇臂传递到气门桥的力是倾斜的，最终导致同一气缸两个排气门受力不均匀，并且排气门的受力中的侧向分力较大，造成气门杆容易断裂及气门磨损严重，必需要依靠足够的润滑油来减少磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够解决气门间隙问题，使气门间隙为零的气门驱动机构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种气门驱动机构，包括凸轮、凸轮轴、摇臂、摇臂轴、气门、液压挺柱及与气门配合的气门孔、与液压挺柱配合的液压挺柱孔；

所述液压挺柱孔和气门孔平行，并与竖直方向成3°。

所述液压挺柱孔与缸盖主油道相连。

所述液压挺柱与摇臂是球面接触，气门与摇臂是圆弧平面接触。

所述每个气门用一个摇臂和一个凸轮轴桃尖进行驱动。

本实用新型的有益效果是，提供一种气门驱动机构，该气门驱动机构结构简单，组装方便，受人为组装因素的影响小，具有较高的可靠性。

采用本技术方案能够很好的解决气门间隙问题，使气门间隙为零，传统的机械挺柱会有气门间隙，并产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施例

以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1所示，本实施例采用四汽缸发动机，包括缸体和缸盖。缸盖对应每个气缸设置有两个进气门和两个出气门，四个气门为正方形布置。缸盖上设置一个凸轮轴，由凸轮轴驱动摇臂动作。

本实用新型是四气门柴油机组件，四个气门为正方形布置，通过凸轮轴1驱动摇臂2，摇臂2再驱动气门4上下运动，完成发动机的进排气过程。液压挺柱3安装在缸盖5的液压挺柱孔中。每个气门用一个摇臂和一个凸轮轴桃尖进行驱动。

气门驱动机构是将凸轮轴的旋转运动变为气门往复运动的机构。主要由气门挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉和液压挺柱等组成。

一种气门驱动机构，包括凸轮、凸轮轴、摇臂、摇臂轴、气门、液压挺柱及与气门配合的气门孔、与液压挺柱配合的液压挺柱孔；液压挺柱孔和气门孔平行设置，并与竖直方向成3°，此处的竖直方向是指与水平面垂直的方向。通过将液压挺柱孔和气门孔平行设置，并与竖直方向成3°，有利于减少在驱动气门过程中，侧向分力过大，而导致磨损严重的问题，同时也克服了现需要气门设置有间隙，并因此而产生噪音现象。

凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。其作用是驱动和控制各缸气门的开启和关闭。

凸轮轴是由曲轴通过传动装置来驱动的凸轮轴轴颈的作用是用来支承凸轮轴。

气门开启和关闭的持续时间必须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大程度上决定了气门的最大升程和升降行程的运动规律。由于气门开始开启和最后关闭时均在凸轮升程变化较慢的缓冲段内，这就使气门杆尾端在消除气门间隙的瞬间和气门头落座的瞬间的冲击力均较小，有利于减小噪声和磨损。