[实用新型]一种汽车轮罩安装支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮组件技术领域，具体涉及一种汽车轮罩安装支架结构。 

背景技术

汽车的车轮位于车身与路面之间起支撑汽车车身、传递汽车与路面之间的各种力和力矩、缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动、保护汽车的行驶方向等作用。车轮是承受负荷的旋转部件，主要由轮毂、轮辐和轮罩组成。 

汽车轮罩是装配在车轮上，主要起到遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头、防止刮蹭行人、提升车轮整体美观性的作用。由于车轮为高速旋转件，如果轮罩的安装固定不牢靠，在车轮受到路面的影响产生颠簸时，因剧烈振动而产生的应力容易使轮罩破裂或者脱离车轮造成事故，影响行车安全。 

目前通常使用的轮罩固定方法主要是采用圆形钢丝装配到轮罩卡角上，利用车轮上设置的卡槽，通过钢丝的张紧力来达到紧固的作用。这种固定方法虽然简单，但是可靠性和安全性较差。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车轮罩安装支架结构，以解决现有技术中因轮罩安装方法过于简单而造成安装固定不牢靠，可靠性和安全性较差的问题。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案： 

一种汽车轮罩安装支架结构，包括有轮罩本体和轮罩支架；所述轮罩本体上设置有均匀分布的安装孔；所述轮罩支架与所述安装孔相连接；所述轮罩支架包括有支架本体及与所述支架本体两端相连接的固定底脚；所述支架本体中心设置有螺栓孔；所述固定底脚与所述支架本体相连接。 

优选地，所述轮罩本体与所述轮罩支架通过焊接方式连接。 

优选地，所述轮罩本体的外周边设置有内向翻边。 

优选地，所述轮罩支架至少为三个，相隔一个所述轮罩本体的安装孔设置一个所述轮罩支架。 

优选地，所述轮罩本体上的安装孔分别对应车轮螺栓的安装位置。 

优选地，所述轮罩本体上安装孔的孔径大于所述轮罩支架上螺栓孔的孔径。 

优选地，所述支架本体上的螺栓孔周边设置有凸台，所述凸台与轮辐上的固定孔外缘周边相配合。 

优选地，所述轮罩支架的固定底脚为两个，分别与支架本体的两端相连接。 

优选地，所述固定底脚为弧面结构，内缘与轮罩本体的安装孔外缘相一致。 

本实用新型的有益效果在于： 

本实用新型的汽车轮罩安装支架结构，通过增加轮罩支架，不仅将轮罩牢靠的紧固在车轮螺栓上，而且通过轮罩支架可以将车轮因颠簸振动而施加在轮罩上的应力均匀的分散到整个车轮结构上，减少外部应力对轮罩的破坏，增加轮罩整体的可靠性和安全性。 

进一步地，轮罩本体与所述轮罩支架通过焊接方式连接，有利于简化结构，便于大批量生产。 

进一步地，轮罩本体的外周边设置有内向翻边，有利于使轮罩本体的外边缘能与轮辐的外表面紧密贴合，不仅可以增强轮罩本体的整体强度，而且可以将振动应力分散到轮辐上，避免持续的振动应力对轮罩本体产破坏。 

进一步地，轮罩支架至少为三个，相隔一个所述轮罩本体的安装孔设置一个所述轮罩支架，有利于通过均匀布置轮罩支架的位置，增强轮罩支架的强度，减少因应力分布不均匀而造成轮罩本体产生的扭曲与断裂。且轮罩本体上的安装孔分别对应车轮螺栓的安装位置，有利于在拆装车轮时，工具能够方便的对准车轮螺栓，减少施工时间。 

进一步地，轮罩本体上安装孔的孔径大于轮罩支架上螺栓孔的孔径，有利于通过内外孔径的不同，便于安装时的定位。轮罩支架上螺栓孔较小也可以提高紧固时的强度，增加轮罩本体与轮辐的配合度。 

进一步地，支架本体上的螺栓孔周边设置有凸台，且凸台与轮辐上的固定孔外缘周边相配合，有利于通过凸台使得支架本体的螺栓孔与轮辐的固定孔紧密结合，不仅能够对位准确，而且可以减少灰尘或雨水对螺栓连接处造成损坏。 

进一步地，轮罩支架的固定底脚为两个，分别与支架本体的两端相连接，且固定底脚为弧面结构，内缘与轮罩本体的安装孔外缘相一致，有利于通过弧面结构可以更加均匀的将压力向外分散的特性，进一步增强轮罩本体的整体强度。 

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中： 

图1是本实用新型实施例的轮罩结构示意图； 

图2是本实用新型实施例的轮罩本体结构示意图； 

图3是本实用新型实施例的轮罩支架结构示意图； 

图4是本实用新型实施例的车轮结构配合示意图； 

图5是本实用新型实施例的车轮结构分解示意图； 

上图中标记：