[实用新型]转动钩缓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆技术领域，具体而言，涉及一种转动钩缓装置。

背景技术

在铁道车辆技术领域中，为了保证在不摘钩状态进行翻车卸货作业，铁路货车包括安装于车辆的转动端的转动钩缓装置，在该钩缓装置中，如图1和图2所示，重要部件包括转动套3’及配套转动的钩尾框2’。转动端的转动钩缓装置一般由车钩1’、钩尾框2’、转动套3’、钩尾销4’、缓冲器5’以及从板6’等零部件组成。车钩1’通过钩尾销4’与转动套3’相连，转动套3’位于钩尾框2’前端内腔中，从板6’和缓冲器5’安装于钩尾框2’中后部并限位于前从板7’座和后从板8’座之间。转动钩缓装置主要作用一方面是连接机车车辆、传递列车纵向力(牵引力和压缩力)以及缓和车辆间的纵向冲动；另一方面是通过转动套3’及钩尾框2’等部件配合实现车钩1’相对钩尾框2’的转动，从而实现车辆在不摘钩状态进行车辆的翻车卸货作业。

当需要在不摘钩状态进行车辆的翻车卸货作业时，钩缓装置可实现车钩1’相对钩尾框2’转动功能是由于转动套3’与钩尾框2’的配合部位为圆周配合，为此转动套3’可在钩尾框2’内腔中转动而实现的。车钩1’带动钩尾销4’，钩尾销4’带动转动套3’，从而实现车钩1’及钩尾销4’及转动套3’一起相对钩尾框2’转动。

通常在车辆的运行过程，车辆间会一般会发生牵引工况和压缩工况，在牵引工况下，牵引力传递顺序为：车钩1’－钩尾销4’－转动套3’－钩尾框2’－缓冲器5’－前从板7’－前从板7’座－车体。此时，车钩1’带动钩尾销4’及转动套3’和钩尾框2’一同向牵引方向运动，从板6’由于受前从板7’座的阻挡其不能随之向牵引方向运动，因此从板6’与钩尾框2’会产生相对位移，从板6’的底部会因为与钩尾框2’接触而造成二者的接触部位相互刮擦。

在压缩工况下，压缩力的传递顺序为：车钩1’－前从板7’－缓冲器5’－后从板8’座。此时，车钩1’向压缩方向移动，推动从板6’及缓冲器5’压头也向压缩方向移动，而缓冲器5’底部受后从板8’座限制因而不能移动。因此从板6’与钩尾框2’也会产生相对位移，使得从板6’的底部会因为与钩尾框2’接触而造成二者的接触部位相互刮擦。

因此无论是在牵引工况，还是在压缩工况下，钩缓装置中的从板6’底部与钩尾框2’接触部位都会因为相对位移而产生刮擦磨耗。

目前，现有钩尾框2’结构如图3和图4所示，为了使得钩缓装置的结构紧凑，配合紧密，该钩尾框2’内腔中设置有球形面安装凹槽21’，该安装凹槽21’用于安装转动套3’时给转动套3’提供转动空间。在安装转动套3’时，先将转动套3’平放，伸入钩尾框2’后在安装凹槽21’处立起进行安装，使转动套3’能够进入钩尾框2’头部内腔中。如图5所示，转动套3’的球面外形是用于与钩尾框2’上的安装凹槽21’配合装入钩尾框2’内腔而设置的。转动套3’的圆周面是在转动套3’装入钩尾框2’内腔以后用于与钩尾框2’前端内腔的圆周面配合以相对转动而设置的。

如图6和图7所示，在钩尾框2’中安装转动套3’的过程为：通过转动套3’的球面外形与钩尾框2’上的安装凹槽21’配合装入钩尾框2’内腔，转动套3’的圆周面是在转动套3’装入钩尾框2’内腔以后与钩尾框2’前端内腔的圆周面配合，可以相对转动。需要解释的是，钩尾框2’下框板上如果不开设凹槽，转动套3’是不能装入钩尾框2’中的。

如图8所示，由于钩尾框2’上安装凹槽21’的设置，使得从板6’设立在钩尾框2’后，从板6’底部与钩尾框2’下框板的实际接触面积只为避让开安装凹槽21’的面积，如图6中阴影22’部分所示。钩尾框2’下框板的凹槽部位则不与从板6’底部接触，这样从板6’底部与钩尾框2’下框板的实际接触面积就非常小了。当钩缓装置中的从板6’底部与钩尾框2’接触部位因为相对位移而产生刮擦时，从板6’底部与钩尾框2’下框板接触部位的磨损就会非常剧烈，导致钩尾框2’下框板变薄，降低了钩尾框2’强度。同时又由于从板6’的磨耗量大，就会导致从板6’位置下移，影响车钩1’尾部与从板6’的配合，进而影响钩缓装置的使用性能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种转动钩缓装置，以解决现有技术中转动钩缓装置的从板与钩尾框易磨损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种转动钩缓装置，包括钩尾框和与钩尾框配合安装的转动套，钩尾框上设置有安装凹槽，转动套通过安装凹槽安装在钩尾框上，转动套包括环形内壁、环形外壁以及两个端壁，环形外壁上开设有贯通两个端壁的安装凹部，安装凹槽的形状与转动套转动安装时安装凹部的翻转轨迹形成的弧面相适配。