[实用新型]一种带有控制元件散热结构的空调机组

说明书

技术领域

本实用新型属于高速城际动车组专用空调领域，特别涉及一种高速城际动车组司机室内使用的带有控制元件散热结构的空调机组。

背景技术

轨道交通具有方便、快捷、安全和环保的优势，发展轨道交通是解决大城市交通问题的有效途径。随着我国城市化进程和居民出行自动化的趋势，加快大运量轨道交通建设对于缓解交通拥堵状况，改善居民出行条件，促进土地能源节约和环境保护。近年来，得益于轨道建设技术及车辆制造技术的提高，车辆运行的速度也越来越快。随着经济的快速发展，城际交往频繁，大运量、快速便捷的城际高速动车组是未来城际间交通的发展方向，这就使得解决高速城际动车组司机室空调机组的关键问题——电气控制元件散热问题显得十分必要。

高速城际动车组用空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，高速城际动车组空调机组是专门用于高速城际客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点：

(1)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态，空调机组内部元件必须能够承受巨大的振动和冲击。

(2)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆顶上，要适应日晒、雨淋、冰雪严寒、高温等恶劣的工作环境。

(3)由于高速城际动车组的司机室需要安装许多仪器和设备，没有足够的空间安装空调的控制元件，因此，需要将空调控制元件安装在空调机组内部。为了减少动车组高速运行时的阻力，司机室空调机组布置于车外侧的密闭腔内。安装于车外侧密闭腔内的车辆空调机组控制元件，在炎热的夏天，环境温度可以达到50℃以上，单纯通过金属壳体传热来散热难以排出电气控制元件的发热，电气控制元件周围的温度将会逐渐升高，而电气控制元件通常不能超过80℃正常工作，因此，必须有效散热。

目前，国内生产的高速动车组空调的控制元件散热可以分为以下三种：

a、安装在车厢内部控制柜内，因为车厢内部的温度不超过30℃，通过控制柜体的自然散热即可保证控制元件的正常工作温度。

b、安装在空调机组内部的控制元件，采用大体积的散热片。请参阅图1，其为现有采用散热片对控制元件散热的机组结构示意图。由于整台空调机组的电气控制元件的发热量较大，为了使电气元件能够有效散热，保证其正常运行，必定需要采用大体积的散热片11。所述散热片11安装于机组内控制元件外侧，这就导致了整个电气控制元件需要占用很大的安装空间。此技术适用于空间尺寸很大的空调机组。

c、安装在空调机组内部的控制元件，增设散热风机。请参阅图2，其为现有技术采用散热风机对控制元件散热的机组结构示意图。在电气控制元件安装结构上增加散热小风机21进行散热。但由于列车高速行驶时整个控制元件安装柜外部的压力为负压，外部气流要进入控制元件安装柜内对电气控制元件进行冷却散热，需要克服负压的阻力，而采取该散热措施通常是压头不足，克服不了外部负压，导致内部热量散发不出，起不到散热作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种带有控制元件散热结构的空调机组，所述散热结构简单、散热效果好、防水且能够克服外部较大负压，提高高速城际动车组司机室空调系统的可靠性，减少空调系统的故障率，保证动车组运行的安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带有控制元件散热结构的空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室；所述多个腔室包括一设有冷凝风机的冷凝腔和设有控制元件的控制腔。所述空调机组还包括一设于机组底部的新风进气口、一迷宫防水结构以及一通风孔；所述通风孔连通所述控制腔与冷凝腔；所述新风进气口设于机组底部，正对上方的控制元件；所述迷宫防水结构设于机组内部，位于所述新风进气口上方。

相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，利用空调机组本身的冷凝风机，从机组底部引入外部新风对机组内部的空调控制元件进行散热，在机组内部增加了迷宫防水结构，在外部新风进入空调内部时对其进行气水分离，确保雨水进不了机组内部。同时，由于本实用新型直接利用空调机组本身的冷凝风机，冷凝风机驱动产生的气流克服了控制元件外部的负压，保证足够多的新风对电气控制元件进行散热，保证空调控制元件得到冷却。

相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，无需另外加装风扇、散热片等，节省安装空间，可适用于较小的空调机组；同时，所述散热结构克服了外部负压，保证了良好的散热效果，提高了动车组司机室空调控制系统的可靠性，从而提高了高速城际动车组运行的可靠性。