[实用新型]一种可多头输出的齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种具有液压控制，减(增)速输出，可离合，多头输出的齿轮箱，属于动力传递技术领域。

背景技术

现有较先进的齿轮箱由输入轴、输出轴、离合器及相关啮合的齿轮付组成，它具有离合、减速或增速等功能。但目前尚无如本结构所述的使离合器布置在输入轴上，输入轴在齿轮箱的下方，输入轴上的离合器外壳同时带动两个油泵输出、使齿轮箱实现一个输入多个输出的齿轮箱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，体积小，重量轻，操纵方便、灵活、安全可靠，把离合器减速齿轮箱与多头分动箱结合在一起满足整个系统的要求，同时输入主动齿轮与输出从动齿轮不直接啮合，在输入主动齿轮与输出从动齿轮之间增加一个传动轴及一只传动齿轮，使输入与输出的转向相同的可多头输出的齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种可多头输出的齿轮箱，它主要包括箱体，一安装在箱体内、轴端装有输入联轴节的输入轴，输入轴上固定有带连体齿轮的离合器外壳，输入轴上同时空套有一主动齿轮，该主动齿轮的一端连体有离合器座，该离合器座与离合器外壳及内安装的活塞，内摩擦片，外摩擦片一起构成了液压摩擦离合器；所述的主动齿轮与支承在过渡轴上的传动齿轮啮合，传动齿轮与固装在输出轴上的输出齿轮啮合；

所述的连体齿轮分别与固连在左传动轴上的左油泵齿轮和固连在右传动轴上的右油泵齿轮常啮合，所述的左传动轴和右传动轴与输入轴相邻布置在箱体内，它们分别通过油泵联轴节连接两个大功率油泵。

本实用新型所述的输入轴通过两只对称布置的轴承支承在箱体内，所述的主动齿轮由两只轴承支承在输入轴上，而所述的传动轴通过两只轴承支承在固定于箱体内的过渡轴上；输出轴由两只轴承支承在箱体内。

本实用新型有效地解决了把离合减速齿轮箱与多头分动箱结合在一起，同时利用过渡轴及其上空套的传动齿轮，实现输入转向与输出转向同方向转动；它具有结构紧凑，体积小，重量轻，操纵方便、灵活、安全可靠，把离合器减速齿轮箱与多头分动箱结合在一起满足整个系统的要求，同时输入主动齿轮与输出从动齿轮不直接啮合，在输入主动齿轮与输出从动齿轮之间增加一个传动轴及一只传动齿轮，使输入与输出的转向相同等特点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

图3是图1的B-B剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1-3所示，一种可多头输出的齿轮箱，它主要包括箱体，一安装在箱体31内、轴端装有输入联轴节2的输入轴3，输入轴3上固定有带连体齿轮的离合器外壳4，输入轴3上同时空套有一主动齿轮12，该主动齿轮12的一端连体有离合器座，该离合器座与离合器外壳4及内安装的活塞5，内摩擦片6，外摩擦片7一起构成了液压摩擦离合器；所述的主动齿轮12与支承在过渡轴22上的传动齿轮25啮合，传动齿轮25与固装在输出轴27上的输出齿轮28啮合；

所述的连体齿轮分别与固连在左传动轴19上的左油泵齿轮和固连在右传动轴10上的右油泵齿轮9常啮合，所述的左传动轴19和右传动轴10与输入轴3相邻布置在箱体31内，它们分别通过油泵联轴节16、18连接两个大功率油泵。

所述的输入轴3通过两只对称布置的轴承1、15支承在箱体31内，所述的主动齿轮12由两只轴承11、13支承在输入轴3上，而所述的传动轴25通过两只轴承23、24支承在固定于箱体31内的过渡轴22上；输出轴27由两只轴承26、29支承在箱体31内。

本实用新型是在输入轴上装有带连体齿轮的离合器外壳，离合器外壳上的齿轮与左右两油泵齿轮常啮合，使两油泵常工作。输入轴上空套有主动齿轮，主动齿轮的一端做有离合器座，主动齿轮与传动齿轮常啮合，传动齿轮与输出从动齿轮常啮合。当离合器工作时，主动齿轮带动传动齿轮转动，传动齿轮再带动输出从动齿轮转动，利用增加一个传动齿轮及传动轴，以实现输入轴转向与输出轴转向相同的目的，把主机功率传递出去。

    实施例：