[实用新型]自动变速器的主动盘花键

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动车的自动变速器的主动盘花键。

背景技术

电控机械式自动变速器（Automated mechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。

公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求；为寻求更好的电动车桥驱动运行效果,领域的技术人员进行了各种变速技术的研究,希望获得更大的输出能力满足极速与负载及爬坡运行。例如我们可以在公开的专利文献、现有市场产品、技术论坛中看到领域内的设计者包括对电机进行了放大功率、VCT、DVC变速技术、正反转变速技术、电磁切换变速技术等，他们的终极目标都是一致的希望获得更大输出转矩，这些传动方案，例如放大电机功率后额定额定效率点时效率较低，缩短了续行能力，VCT、DVC变速由于低效率的皮带与链条传动同样缩短了续行能力，正反转、包括电磁切换、手动换挡这些功能都应得到其他动作的支持才可实施变速驱动。

作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

针对巳公开的中国专利号为201120027552.3电动车电机自动变速器，较比其他自动变速专利技术，具有结构简单，省工省料，实用性、市场竟争力强，但是，技术人员尚未尝试对主动盘花键的制造工艺进行深入研究。

发明内容

本实用新型为了完整中国专利号为201120027552.3电动车电机自动变速器制造工艺，使自动变速器在工作中保证合理匹配、油路畅通，提供一种在主动盘外周壁上设置小孔、内周壁上透刀工艺，使变速器在工作中，齿轮油由外周壁小孔渗入至主动盘花键2内径5，能够使自动变速器与变速器轴的摩擦系数与可靠性有着根本的改变，本专利技术设计紧凑、合理、系统效率高。

本实用新型自动变速器的主动盘花键，花键外部径向直径为26mm，花键2内径5为20mm，其特征在于花键2齿数的规格为25齿1模数，在花键2径向外周壁任意处钻有一个以上小孔3，在花键2内周壁间段进行透刀形成凹槽1，凹槽1在变速器工作中具备了蓄油功能，使变速器在工作中，主动盘花键与变速器轴在转动是得到润滑不产生摩擦。

自动变速器的主动盘花键，在花键2下方设置台阶4，台阶4与主动盘垂直密切配合并焊接固联，变速器的速度由主动盘花键输出，花键2与主动齿轮配合，花键2内径5与变速器轴密切配合，花键2的加工数据为25齿1模数，在花键2内径5适当处进行间段透刀形成凹槽1，凹槽1作用于变速器工作时的蓄油，在花键2外周壁任意处钻小孔3，小孔3作用于变速器工作的油路输入；变速器工作中，变速器轴与主动盘花键同向转动。

附图说明：

图1主动盘花键2示意图；

图2是花键2与主动盘配合示意图。

具体实施方式：