[实用新型]一种宽电压自锁式总压切断电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种宽电压自锁式总压切断电路。

背景技术

纯电动汽车都采用电门锁控制整车电源，在汽车停止后，需要驾驶员手动关闭整车电源。由此带来一个比较严重的问题，当驾驶员因为粗心在离开驾驶室时，忘记了关闭电门锁，造成电动车车载蓄电池过度放电。当电池过度放电时，会造成电池不可逆转的损坏。对纯电动汽车而言，电池系统占据整车造价的50%以上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述缺陷，提供了一种宽电压自锁式总压切断电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种宽电压自锁式总压切断电路，包括光耦开关、自锁电路、驱动电路、功率开关电路；所述光耦开关分别连接所述自锁电路、驱动电路，所述功率开关电路分别连接所述自锁电路、驱动电路。

所述自锁电路包括两个三极管。

所述驱动电路包括齐纳稳压二极管。

所述功率开关电路包括功率开关器件。

有益效果：与原有技术相比，主要体现在：1、采用光耦开关控制自锁电路的工作，自锁电路功耗低，成本低，工作电压宽；2、由于自锁电路在没有外接电压的情况下，可以脱离自锁状态，所以总压切断电路可以在人工干预下重新进入工作状态。

附图说明

图l是本实用新型的实施例示意图。

具体实施方式

如图1、所示，一种宽电压自锁式总压切断电路，包括光耦开关、自锁电路、驱动电路、功率开关电路；所述光耦开关分别连接所述自锁电路、驱动电路，所述功率开关电路分别连接所述自锁电路、驱动电路。

所述自锁电路包括两个三极管。

所述驱动电路包括齐纳稳压二极管。

所述功率开关电路包括功率开关器件。

采用光耦器件控制自锁电路的方式，可以在收到关闭指令之后，切断整车供电电路，令电池组停止继续对外释放能量。使用光耦器件控制自锁电路，可以实现电气隔离，保证该总压切断电路可以在很宽的工作电压范围内正常工作。当驾驶人员离开或者整车处于静止状态一定时间，整车系统发出切断信号，总压切断电路收到信号，光耦器件导通，令自锁电路进入自锁状态。自锁电路进入自锁状态后，会将整车供电开关的使能信号拉低，供电开关关闭，整车供电电路断开。只有手动将整车电门锁关闭，自锁电路才能脱离自锁状态，释放供电开关的使能信号，整车供电线路可以继续正常工作。

切断信号由控制系统发送给光耦开关，经过光耦开关的电气隔离传递给自锁电路。自锁电路在收到光耦开关传递的信号后，进入自锁状态。自锁电路自锁后会将齐纳稳压基准构成的驱动电路的驱动信号拉低，当驱动信号被拉低后，功率开管器件失去了驱动信号，功率器件关闭，切断整车供电电路，完成了总压切断功能。当驾驶人员重新关闭电门锁后，自锁电路失去供电，跳出自锁状态。驱动信号恢复了正常，功率开关管导通，整车供电电路接通，供电恢复正常。

结合图1，EX_HVOL端口为整车电源提供输入工作电压通路，V1功率开关器件对工作电源通路的进行开关控制，当V1关断时，切断整车电源通路，整车电源停止。POW端送到自锁电路输入端，作为自锁电路的维持信号。U1是光耦开关器件，整车切断信号通过光耦传递给自锁电路，实现整车高低压电气的隔离。基准器件D2输出稳压电压，和电阻器R1,R3组成分压驱动电路，驱动信号用来控制功率管V1。三极管Q1，Q2组成自锁电路。

所述宽电压自锁式总压切断电路的结构为：电阻R1、R2、R3、光耦U1及稳压器件D2，功率器件V1，三极管Q1，Q2构成。功率器件V1组成功率开关电路，三极管Q1，Q2组成自锁电路，电阻R1，R3和稳压器件D2组成驱动电路。光耦U1，电阻R2组成光耦开关电路。

切断信号EX_CUT连接到光耦U1一端，电阻R2与光耦U1串联，提供给光耦U1合适的工作电流。R3与光耦U1另一端口串联，稳压器件D2与光耦U1，电阻R1串联工作。光耦器件U1端口3输出电压连接三级管Q1，Q2的输入端。POW维持信号通过R1与D2，R3组成的分压驱动电路形成功率开关器件V1的驱动信号。当切断信号EX_CUT发出时，光耦器件U1导通，将功率器件V1的驱动信号送至三极管Q1，Q2组成的自锁电路，自锁电路随后自锁，驱动信号拉低。驱动信号被拉低后，功率管V1切断整车的电源通路，整车自动关闭，完成整车高压切断功能。由于使用光耦进行电气隔离，该总压切断电路可以在十几伏到几十伏的电压场合都可以正常工作。