[实用新型]减震器的阀座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体讲是一种减震器的阀座。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒内充满油。现有技术的减震器包括工作缸、套置在工作缸外部的储油缸，与工作缸相配合的活塞、设置在工作缸底部的阀座。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

阀座是减震器中的重要零件之一，现有技术的阀座通常包括圆柱状的设有轴向节流孔的节流板和具有空腔的环形筒状支撑座。但是，这种结构的减震器阀座存在以下缺点：由于阀座的筒状支撑座是要承受汽车在行驶过程中带来的冲击力的，因此，在支撑座部容易造成应力集中而产生阀座的局部变形，从而影响减震器的正常使用性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能防止应力集中而产生变形，从而能承受大冲击力的减震器的阀座。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的减震器的阀座，包括具有节流孔的节流板和与节流板连为一体的支撑座，所述的支撑座包括四个沿圆周方向均布的支撑脚，每个支撑脚在圆周方向上的两侧与节流板端面的连接处均设有斜板加强筋，四个支撑脚的顶面为同一个弧面的其中一部分。

所述的每个支撑脚的内侧面与节流板端面的连接处均为圆角过渡，并且在圆角与节流板端面之间的连接为斜面连接，该斜面与节流板端面之间的夹角为15°。

所述的每个支撑脚的圆弧顶面与支撑座的外圆周壁之间的连接处具有弧形台阶面；在弧形台阶面与圆弧顶面的连接处具有连接锥面，该连接锥面的母线与阀座的轴线之间的夹角为30°。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于四个支撑脚代替了原有的筒状的支撑座，汽车在行驶过程中带来的冲击力能通过四个独立的支撑脚进行应力分散，不容易在某个部位造成应力集中而产生阀座的局部变形，因此，它既能保证减震器的正常使用性能，又能承受较大的冲击力。

2)另外，每个支撑脚在圆周方向上的两侧与节流板端面的连接处均设有斜板加强筋，每个支撑脚的内侧面与节流板端面的连接处均为圆角过渡，这些设计均是为了在粉末冶金成型时，提高各个拐角的流通性，从而使成型后的产品的密度更加均匀，产品的使用性能能得到进一步的保障。

附图说明

图1是本实用新型减震器的阀座的结构示意图。

图2是本实用新型减震器的阀座的主视结构示意图。

图3是本实用新型减震器的阀座的俯视结构示意图。

其中：1、斜板加强筋；2、支撑脚；3、斜面；4、节流板；5、节流孔；6、弧形台阶面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1、图2和图3所示的本实用新型减震器的阀座的结构示意图可知，它包括具有节流孔5的节流板4和与节流板4连为一体的支撑座，所述的支撑座包括四个沿圆周方向均布的支撑脚2，每个支撑脚2在圆周方向上的两侧与节流板4端面的连接处均设有斜板加强筋1，四个支撑脚2的顶面为同一个弧面的其中一部分。

所述的每个支撑脚2的内侧面与节流板4端面的连接处均为圆角过渡，并且在圆角与节流板4端面之间的连接为斜面3连接，该斜面3与节流板4端面之间的夹角为15°。

所述的每个支撑脚2的圆弧顶面与支撑座的外圆周壁之间的连接处具有弧形台阶面6。在弧形台阶面6与圆弧顶面的连接处具有连接锥面7，该连接锥面7的母线与阀座的轴线之间的夹角为30°。