[实用新型]一种桥式吊车主梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥式吊车主梁。

背景技术

现有技术桥式吊车的主梁均用工字型钢或钢板拼焊成箱体结构，而吊车的强度和钢度主要决定于主梁断面大小和桁架的钢度，若要提高吊梁承载能力，一是提高桁架的钢度，二是增大主梁的规格型号，这样就大大增加了主梁的重量，耗费材料和动力。一般来说吊车桁架的加强相对容易，而主梁的选择则相对有限。如何在不增加梁重的前提下，较大提高吊车梁的强度，是长期存在的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种桥式吊车主梁。

本实用新型的目的可通过下述技术措施来实现：

本实用新型的桥式吊车主梁包括作为主梁的两端分别设置有定位板的工字钢梁或矩形箱梁，在所述工字钢梁底面和工字钢钢梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁顶板底面以纵向并排布设的方式设置有至少两根预应力钢丝绳；所述预应力钢丝绳一端固定在与主梁相应端相固接定位板上，另一端穿装在主梁相应端定位板上设置的锁紧装置内。

本实用新型所述的所述预应力钢丝绳的横向排列按梁体中心线成偶数对称布置，沿梁体长度方向间隔采用卡板及护套将预应力钢丝绳定位；所述预应力钢丝绳外包覆有不锈钢材料制备而成的包裹层，包裹层内涂覆防锈油脂。

本实用新型所述的锁紧装置为相对扣合的楔块构成，由相对扣合的楔块上加工出的半圆槽构成的锁紧孔与预应力钢丝绳接触面为螺旋槽结构。

本实用新型所述的预应力钢丝绳的规格、数量和预应力大小，按设计需求选定，且预应力钢丝绳两端分别延伸至相应侧定位板之外。起重小车轨道设置在主梁的上面，当吊车吊起重物时，钢丝绳承受最大的拉力，由此大大减小主梁载荷，保持钢梁在同等规格条件下，大幅提高吊车承载能力。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型相比现有技术可以极大的减少材料使用量，使其结构轻巧化，经济减量化，提高生产效率。具有自身高度小、重量轻，安装简便，整机功率小，使用成本低，维护简便，对土建要求低等特点，节省能源原材料，并为模块化生产行车开辟一条新的途径。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是锁紧装置结构图。

图5是本实用新型的实施例2的结构示意图（矩形箱梁的横剖图）。

具体实施方式

本实用新型以下将结合实施例（附图）作进一步描述：

实施例1

如图1、2、3所述，本实用新型的桥式吊车主梁包括作为主梁1的两端分别以固接的方式设置有定位板3的工字钢梁，在所述工字钢梁底面和工字钢钢梁上翼板底面以纵向并排布设的方式设置有预应力钢丝绳4，所述的所述预应力钢丝绳4的横向排列按梁体中心线成偶数对称布置，沿主梁1梁体长度方向间隔采用卡板及护套将预应力钢丝绳定位；所述预应力钢丝绳外包覆有不锈钢材料制备而成的包裹层，包裹层内涂覆防锈油脂；在所述主梁1的两端固定设置有定位板3，所述预应力钢丝绳4的两端分别延伸至相应侧定位板之外，且预应力钢丝绳一端与主梁相应端设置的定位板相固接，另一端穿装在主梁相应端定位板上设置的锁紧装置2内。

如图4所示，本实用新型所述的锁紧装置2为相对扣合的楔块构成，由相对扣合的楔块上加工出的半圆槽构成的锁紧孔与预应力钢丝绳接触面为螺旋槽结构；所述楔块可以是锥台形块，也可以是梯形楔块。楔块的斜度应满足拉紧后能自锁要求。

实施例2

如图4所述，本实施例与实施例1的区别在于：本实用新型的桥式吊车主梁是由两端分别以固接的方式设置有定位板3的矩形箱梁构成，在所述矩形箱梁的底面和矩形箱梁顶板底面以纵向并排布设的方式设置有预应力钢丝绳4。

本实用新型中的预应力钢丝绳的规格、数量和预应力大小，根据吊车规格，选定设计要增加的承载强度值，按强度值的大小选定钢丝绳的规格与根数和工字钢或矩形箱梁规格。起重小车轨道设置在主梁的上面，当吊车吊起重物时，钢丝绳承受最大的拉力，由此大大减小主梁载荷，保持钢梁在同等规格条件下，大幅提高吊车承载能力。

钢丝绳的预应力从液压千斤顶的压力表获得。冬季施工时，应考虑环境温度，按钢丝绳膨胀系数增加拉紧力。

梁体张紧预应力钢丝绳后，其上弓挠度应能满足设计要求。排列的钢丝绳沿梁体长度用卡板压紧固定，保持钢丝绳的直线度，在此之前需要对钢丝绳做防腐包裹处理。