[实用新型]引擎启动辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种引擎启动辅助装置，尤指一种适用于机车引擎的引擎启动辅助装置。

背景技术

机车引擎曲轴受旋转运动的惯性作用，当引擎熄火时，会使得引擎继续旋转，在此旋转过程中会因引擎本身摩擦损失与阻抗而慢慢减速直至停止。其中最大的阻抗是压缩行程的压缩压力，因此常使引擎在停止的过程中受该压缩压力作用下，当正常旋转至停止后会稍微反转若干角度。

当引擎停止于压缩上死点前，而要重新启动时，活塞向压缩上死点移动，因此时因进气阀与排气阀处于关闭状态，故活塞于移动初始须先克服汽缸内压缩压力，如此必须提供相当启动扭矩才能让引擎顺利达到启动转速。

为此不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足够的扭矩以克服前述汽缸内的气体压力。若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成具有较大扭矩规格，无法小型化而增加成本；又若是以人工施力启动，例如以踩踏方式发动机车引擎，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

因此某些引擎会装设具有单向离合器的减压装置，使得汽缸内的压力在引擎停止时可泄出，如此能减轻下一次由电动马达启动或人工施力启动所需的正转扭矩，帮助引擎启动。但如此部件虽可解决上述问题，但零件数量颇多，且在每一次引擎停止时对于单向离合器的寿命皆有些许损害，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供了一种机车引擎启动辅助装置，其特点主要在于引擎启动初期将汽缸压缩压力进行泄压，使压缩压力下降，亦即降低启动过程中压缩阻力，使引擎转速顺利达到启动转速。另，当引擎的转速已达启动转速后，则汽缸不再进行泄压。

本实用新型的另一目的系在提供一种引擎启动辅助装置，能当引擎即将停止时，亦使汽缸进行泄压动作，避免引擎因压缩阻力反转造成异音或机械损伤。

为达成上述目的，本实用新型的引擎启动辅助装置组设于具有一汽缸头的一引擎上，汽缸头具有一润滑油路、一燃烧室、一进气道及一连通于燃烧室与进气道的泄压信道，该引擎启动辅助装置包括有：一阀杆、一帽盖及一弹性件。上述阀杆的前端具有一阀门，阀门连通燃烧室，阀杆的中端具有一第一端面及一第二端面，第一端面连通润滑油路形成一泄压油路。帽盖具有一容室，帽盖盖设于阀杆的末端。另，弹性件套设于阀杆的末端，且容设于帽盖的容室内并抵顶帽盖与第二端面。因此，当引擎启动的瞬间，润滑油路的压力尚不足以克服弹性件的预力，故阀杆下压促使阀门与燃烧室的内壁存在有一间隙，亦即，让泄压通道开启，进行泄压，降低启动引擎过程中的压缩阻力，使引擎转速顺利达到启动转速。

此外，当该引擎的转速已达一预定转速时，润滑油路的压力已建立，且足以克服弹性件的预力，阀杆则上拉促使阀门抵顶燃烧室的内壁，亦即，泄压通道关闭，不再进行泄压。

另外，当引擎即将停止运转时，润滑油路的压力已不足以克服弹性件的预力，阀杆下压促使阀门与燃烧室的内壁存在有一间隙，亦即，让泄压通道开启，进行泄压，让引擎顺利停止，避免引擎因压缩阻力反转造成异音或机械损伤。

上述泄压油路可装设一压力传感器或其它等效功能的传感器，用以测量泄压油路内的压力。

上述帽盖可具有一螺牙，从而可透过旋紧或放松帽盖而调整弹性件的预力，进而可调整阀杆上下滑动的切换力量。

上述弹性件可为一压缩弹簧或其它等效功能的构件。另，阀杆的第一端面的面积可大于第二端面的面积。又，阀杆、阀门、第一端面与第二端面可为一体式结构，也可为多件式结构再组合成单件的结构。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例引擎启动辅助装置的泄压信道开启剖视示意图。

图2系本实用新型一较佳实施例的汽缸头上视图。

图3系本实用新型一较佳实施例的汽缸头剖视示意图。

图4系本实用新型一较佳实施例引擎启动辅助装置的泄压信道关闭剖视示意图。

图5系本实用新型一较佳实施例的引擎有无泄压的启动瞬间扭力比较图。

【符号说明】

10   汽缸头             12   进气道

13   排气道             14   燃烧室

141  内壁               15   润滑油路

18   泄压通道           19   泄压油路

20   引擎启动辅助装置   21   阀杆

211  阀门               212  第一端面