[实用新型]汽车前下控制臂及其后衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架的控制臂，尤其涉及汽车前下控制臂后衬套。

背景技术

目前国内外A、B级轿车前悬架基本都采用麦弗逊式悬架，其前下控制臂后衬套对整车的舒适性能影响极为明显，因此该衬套通常也被称之为舒适性衬套，通常该衬套存在两种结构：第一种内外套管同心且之间通过对称分布的橡胶硫化连接；第二种为内外套管不同心(即)偏心衬套。

这两种衬套结构一般存在以下问题：

1、第一种为最常见衬套，两边空心位置相对称，大小相同，其静刚度只有空心和实心两个方向差别，该类结构的衬套在车辆制动或启动时刚度不足，导致车辆纵向力学特性不稳定，大大降低了整车舒适性；

2、第二种衬套，通过内外套管之间的偏心，其静刚度可满足车辆纵向力学特性，但内外套管不同心不利于衬套生产硫化、衬套压装、前下控制臂总成的检测，增加了衬套生产及前下控制臂总成装配及检测的难度和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前下控制臂及其后衬套，能更好地满足车辆纵向力学特性。

为实现所述目的的汽车前下控制臂后衬套，包括内管、外管以及硫化在内、外管之间的橡胶，其特点是，内管、外管同心，橡胶分为第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分为实心部分且以内管为中心彼此对称，第三部分、第四部分为空心部分且彼此不对称，以装配于整车的状态为参考，第三部分分布在后衬套的内侧、第四部分分布在后衬套的外侧，第一部分分布在后衬套的前侧，第二部分分布在后衬套的后侧。

所述的汽车前下控制臂后衬套，其进一步的特点是，第三部分的空心的径向尺寸要大于第四部分的空心的径向尺寸。

所述的汽车前下控制臂后衬套，其进一步的特点是，第三部分、第四部分的空心为以内管中心为圆形的圆弧形。

所述的汽车前下控制臂后衬套，其进一步的特点是，所述圆弧形的径向尺寸在两端逐渐变小。

所述的汽车前下控制臂后衬套，其进一步的特点是，第一部分、第二部分的中分线与整车纵向方向一样或者存在不影响后衬套静刚度的小角度。

为实现所述目的的汽车前下控制臂，包括控制臂本体和后衬套，后衬套包括内管、外管以及硫化在内、外管之间的橡胶，后衬套的外管压装在控制臂本体的孔中，其特点是，内管、外管同心，橡胶分为第一部分、第二部分、第三部分以及第四部分，第一部分、第三部分、第二部分以及第四部分沿周向依次分布，第一部分、第二部分为实心部分且以内管为中心彼此对称，第三部分、第四部分为空心部分且彼此不对称，以装配于整车的状态为参考，第三部分分布在后衬套的内侧、第四部分分布在后衬套的外侧，第一部分分布在后衬套的前侧，第二部分分布在后衬套的后侧。

所述的汽车前下控制臂，其进一步的特点是，第三部分的空心的径向尺寸要大于第四部分的空心的径向尺寸。

所述的汽车前下控制臂，其进一步的特点是，第三部分、第四部分的空心为以内管中心为圆形的圆弧形。

所述的汽车前下控制臂，其进一步的特点是，所述圆弧形的径向尺寸在两端逐渐变小。

所述的汽车前下控制臂，其进一步的特点是，第一部分、第二部分的中分线与整车纵向方向一样或者存在不影响后衬套静刚度的小角度。

本实用新型从而在车辆纵向或与纵向有极小角度偏差的方向能产生不同的静刚度可更好的满足车辆纵向力学特性，能有效提高车辆舒适性的同时可避免内外套管不同心的衬套带来的生产、制造、装配、检测等方面的麻烦，也为底盘调校提供了便利。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一实施例中汽车前下控制臂的立体图。

图2为图1中后衬套的立体图。

图3为图1中后衬套的主视图。

图4为沿图3中M－M线的剖视图。

图5为沿对应图3中M－M线的位置在图1所示装配状态下的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。