[实用新型]自动变速器的驱动盘花键

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别是涉及应用于电动车的自动变速器的驱动盘花键。

背景技术

电控机械式自动变速器（Automated mechanicalTransmission，简称AMT），AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。

电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目,年需求量不断提升。

公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机，轮毂式是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求；为寻求更好的电动车桥驱动运行效果,领域的技术人员进行了各种变速技术的研究,希望获得更大的输出能力满足极速与负载及爬坡运行。例如我们可以在公开的专利文献、现有市场产品、技术论坛中看到领域内的设计者包括对电机进行了放大功率、VCT、DVC变速技术、正反转变速技术、电磁切换变速技术等，他们的终极目标都是一致的希望获得更大输出转矩，这些传动方案，例如放大电机功率后额定额定效率点时效率较低，缩短了续行能力，VCT、DVC变速由于低效率的皮带与链条传动同样缩短了续行能力，正反转、包括电磁切换、手动换挡这些功能都应得到其他动作的支持才可实施变速驱动。

作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且有效保护了蓄电池。电动力的AMT技术，它所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。

针对巳公开的中国专利号为201120027552.3电动车电机自动变速器，较比其他自动变速专利技术，具有结构简单，省工省料，实用性、市场竟争力强。

发明内容

本实用新型为了解决中国专利号为201120027552.3电动车电机自动变速器完整组合,提供一种驱动盘花键,实现驱动盘与变速器的完整组合，满足变速器运行的特定要求,实现自动变速器的摩擦系数与可靠性有着根本的改变。

本专利技术设计紧凑、合理，可应用于电动自行车、电动摩托车、电动三轮车的自动变速器。

本实用新型自动变速器的驱动盘花键技术方案是，驱动盘花键由中碳钢材料制作，其特征在于驱动盘花键径向中心制有内孔，驱动盘花键下方径向外部制有花键齿，驱动盘花键上方径向外部与驱动盘主板固联，花键齿与太阳轮内花键套配合。

本实用新型自动变速器的驱动盘花键，由中碳钢材料制作，经过车加工后进行滚齿然后调质处理，然后进行对内孔磨床即成型，驱动盘花键作为驱动盘与太阳轮的连接件，驱动盘作用于自动变速器的转动方向控制，对太阳轮进行实时固定，是自动变速器中必不可少的传动部件，驱动盘花键的技术精度，决定于自动变速器的质量。

所述的驱动盘花键，驱动盘花键直向高度H小于等于20mm。

所述的内孔，内孔与主动盘花键密切配合，内孔的技术尺寸应确保在26mm的允许公差范围。

所述的花键齿，花键齿位于驱动盘下方，与太阳轮花键套密切配合，花键齿与驱动盘上方径向外部构成台阶。

所述的上方径向外部，上方径向外部与驱动盘主板配合固联，上方径向外部的技术尺寸应小于等于35mm。

附图说明：

图1是驱动盘花键主视图；

图2是驱动盘花键与驱动盘组装立体图；

具体实施方式：