[实用新型]柴油发动机尾气全自动净化系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机尾气全自动净化系统，可广泛应用于大型柴油发电机组、大客车、卡车、轮船、工程机械等尾气处理，属于发动机废气净化催化器制造技术领域。

背景技术

随着全球温室气体治理、应对气候变化给人类带来的灾难的重视，对发动机尾气排放的要求越来越严格，我们对汽车排放的法规已经实行了国四排放要求，部分大城市已实行了国五排放标准，我国于2011年还颁布实行了PM2.5的控制，在这种大背景下没有克服发动机尾气排放黑烟的催化器，更高标准的实施将会成为一句空话。因此，急需要开发一种系统来解决柴油机的排放控制问题已刻不容缓。众所周知柴油发动机组的颗粒排放是汽油车的30～80倍。因此对柴油颗粒的净化成为柴油车净化器的主要任务。但是现有技术主要以微粒过滤器（DPF）过滤黑色颗粒为主要方法，但大多数产品都是靠手动旁通阀来解决载体堵塞问题，当机组运行时温度极高，手动开启应急阀门非常不便且危险性极大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机尾气全自动净化系统，解决现有柴油发动机催化器载体堵塞后严重影响机组的正常运行的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

柴油发动机尾气全自动净化系统，包括净化系统主体，设置于净化系统主体内并将净化系统主体分隔成两个腔室的隔板，设置于其中一个腔室内的烟尘净化载体，设置于另一个腔室内设有带电控执行器的阀门，以及分别设置于净化系统主体两端的进气端盖和排气端盖；所述进气端盖上设有进气口，所述排气端盖上设有排气口；所述进气端盖和排气端盖上均设有气流压力表。

进一步地，所述烟尘净化载体封装于筒体内，该筒体通过螺栓固定于净化系统主体内，且烟尘净化载体可自由旋转180度。

再进一步地，所述进气端盖和排气端盖均通过法兰与净化系统主体相连。

更进一步地，所述烟尘净化载体表面还设有催化层。

作为一种优选，所述烟尘净化载体为微粒过滤器。

另外，带电控执行器的阀门位于腔室靠近进气端盖的一端，而烟尘净化载体位于腔室中部。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型解决了发动机运行时产生的烟尘颗粒与废气不能同时处理的难题，通过烟尘过滤载体上涂覆催化层达到处理柴油发动机的两种不同废气，使载体发挥出最佳的功能，通过本实用新型处理的柴油发动机所排出的黑烟处理效果明显，不透光率接近于零，经检测符合国五排放标准。

另外，本实用新型还解决载体失效后发动机不能正常工作的难题，以及过滤载体不能自动再生的难题，提高了资源再利用的优势。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，附图中标记对应的零部件名称为：1-净化系统主体，2-法兰，3-排气端盖，4-排气口，5-气流压力表，6-烟尘净化载体，7-筒体，8-螺栓，9-隔板，10-电控执行器，11-阀门，12-进气口，13-进气端盖。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，柴油发动机尾气全自动净化系统，包括净化系统主体1，设置于净化系统主体内并将净化系统主体分隔成两个腔室的隔板9，设置于其中一个腔室内的烟尘净化载体6，设置于另一个腔室内设有带电控执行器10的阀门11，以及分别设置于净化系统主体两端的进气端盖13和排气端盖3；所述进气端盖上设有进气口12，所述排气端盖上设有排气口4；所述进气端盖和排气端盖上均设有气流压力表5。所述进气端盖和排气端盖均通过法兰2与净化系统主体相连。

通过上述设置，尾气从进气口进入本实用新型，而此时阀门处于关闭状态，尾气中的烟尘颗粒等全部经过设有烟尘净化载体的腔室，通过烟尘净化载体对其进行过滤净化处理，过滤净化效率可达97%以上，然后排出本实用新型；然而阀门则是受到电控执行器控制，当发动机排气阻力大于0.1MP或者发动机工作问题高于80℃，电控执行器自动开打阀门，保证机组的正常工作，同时启动自动反吹清理过滤载体功能，达到载体自动清洁，循环使用，延长净化系统的使用寿命。

进一步地，所述烟尘净化载体封装于筒体7内，该筒体通过螺栓8固定于净化系统主体内，且烟尘净化载体可自由旋转180度；通过这样封装的方式，可在烟尘净化载体堵塞或失效时可可以启动反吹再生系统，从而实现了资源再利用。